С 1 сентября 2012 года стоимость единого социального проездного билета (автобус, трамвай, троллейбус, метро) составляет 300 рублей. Такое решение было принято после ряда обсуждений рабочей группы с участием депутатов ЗС НО. В преддверии перехода на единый электронный проездной, который состоится в 2013 году, установлен лимит на пользование единым социальным проездным билетом – 39 поездок. Кроме того, областным департаментом транспорта принято решение расширить географию поездок по социальному проездному: с 1 сентября пользоваться единым билетом можно будет в том числе и на пригородных маршрутах в радиусе 50 км от населенного пункта. Это сразу породило полемику в обществе. Отделить зерна от плевел попытался политический обозреватель Константин Барановский. «Только не надо демагогии про несчастных пенсионеров. Я регулярно езжу в общественном транспорте, в самое разное время суток. Он переполнен бодрыми бабульками (дедушек почему-то не так заметно, возможно из-за более скромного и менее горластого поведения). Они штурмуют любой подвижной состав, расталкивая и едва ли не затаптывая детей и студентов. Как быстро вспыхивают и долго длятся скандалы в общественном транспорте, инспирированные благостными на вид старушками! Они ездят туда-сюда едва ли не круглосуточно. Причем утром именно в то время, когда люди едут на работу и учебу, вечером – когда возвращаются обратно. Казалось бы – ну посиди пару часиков дома, пока поток схлынет. Магазин с рынком никуда не денутся. Нет, как раз в самый пик и толкучку – едут. Потому что не в покупках дело: сейчас мини- и супергипермаркетов, рыночков и рынков полно. И в шаговой, и в двухшаговой доступности. Важны тусовка, общение, бурление и кипение. Да, не спорю, едут и работающие пенсионеры (тогда им льготы погоды не делают). Либо – к детям и внукам, значит, есть, кому помогать и поддерживать. Еще раз: льготы не халява и не обязаловка, своего рода скидка. Размер которой устанавливает, в данном случае, государство. Опять-таки, бесплатного сыра не бывает даже в мышеловке, и затраты на перевозку пенсионера ничуть не отличаются от затрат на перевозку любого другого пассажира. Кто восполняет, по факту, выпадающие доходы перевозчиков? Опять мы с вами. Недостаток средств у автотранспортников – это и недоремонты, невозможность обновить парк, выплачивать достойную зарплату (иммигрантов за рулем никто не любит, но ведь мало кто задумывается – почему их становится больше. На маленькую зарплату местные не идут). Отмечу еще один нюанс, старательно замалчиваемый печальниками о трудной доле пенсионеров в связи с новым порядком льготирования. Теперь на единый проездной его обладатель может передвигаться и по области, на расстояние не свыше 50 километров, чего вполне хватит для посещения садов-огородов и родственников в деревне. Раньше этого не было. Кстати, я помню 2005 год, когда происходила монетизация льгот. При всей кривизне процедуры, пенсионеры получили на руки деньги на лекарства. Возможно, это совпадение, но с тех пор на порядок выросло количество дешевых аптек, где самые хитромудрые препараты продаются по доступной цене. Просто потому, что вырос платежеспособный спрос у нескольких миллионов человек по стране и рынок отреагировал должным образом. Вот и сейчас – никто не умрет, просто чуть больше времени будут проводить дома, с семьей, домашней живностью и телевизором. P.S. Крики про то, что я сам когда-нибудь буду пенсионером и вот тогда на собственной шкуре всё прочувствую, имеют место быть. Только я и на пенсии буду руководствоваться здравым смыслом и общественной пользой. Как, собственно, и сейчас». Константин БАРАНОВСКИЙ