Количество подвижного состава сокращается, люди вынуждены ездить в переполненных частных маршрутках. Чего ждать дальше? Очередного скачка транспортных тарифов?.. Тема транспорта все чаще попадает в поле зрения наших журналистов. Особенно много пищи для размышлений дают события, связанные с предприятием «Нижегородпассажиравтотранс». Как известно, в прошлом году его успешно сбагрили с областного уровня на муниципальный. А вместе с тем и многомиллионный долг, который копится у компании уже много лет. По логике вещей, в недалеком будущем ее можно будет смело объявлять банкротом. Правда, непонятно, как выживет без такого крупного игрока рынка система пассажирских перевозок Нижнего Новгорода. Уже сегодня нижегородцы замечают, что количество автобусов на маршрутах планомерно сокращается. Люди часами простаивают на остановках, ругаются с кондукторами по этому поводу и слышат один ответ: «Не хватает машин». Чиновникам города эта проблема, разумеется, известна. Из их уст неоднократно звучала информация о том, что городу требуется закупка 800 автобусов большой вместимости. Средний возраст нынешних ЛиАЗов составляет около 7 лет. По словам директора департамента транспорта и связи администрации Нижнего Новгорода Олега Семечкина, износ автобусов «Нижегородпассажир-автотранса» в 2014 году составит 100%. Неудивительно, что они начинают рассыпаться. Тот же Семечкин недавно заявлял, что администрация в будущем году собирается закупить 200-250 социальных автобусов, работающих на газомоторном топливе, а к 2018 году обновить весь пассажирский транспорт Нижнего Новгорода. Такие планы могли бы считаться обнадеживающими, но… решение вопроса традиционно уперлось в финансирование. Как выяснилось, денег на новые единицы подвижного состава в городском бюджете нет. Более того, у депутатов гордумы возникли вопросы к чиновникам относительно распределения расходов по «Нижегородпассажиравтотрансу». Народные избранники посчитали, что мэрия слишком много средств заложила на топливо и запчасти предприятию. Примечательно, что получить внятное обоснование по этим расходным статьям до сих пор не удалось. Видимо, споры по этой теме продолжатся и на итоговом заседании Думы. Ясно одно: расходы «Нижегородпассажиравтотранса» в 2014 году наверняка превысят доходы. Хотя, как помнится, еще в начале этого года глава администрации Олег Кондрашов рапортовал, что предприятие можно сделать безубыточным и содержать без долгов. Тогда рисовалась совсем уж радужная картина. В планах департамента транспорта и связи значилось возобновление программы переподготовки водителей. Особое внимание хотели уделить созданию условий труда для работников, включая строительство комнаты отдыха, оборудованных на местах столовых и т.д. Все эти меры, по словам Олега Семечкина, позволяют привлекать в муниципальные предприятия города высококвалифицированных работников не только автомобильного, но и всего пассажирского транспорта. И что же мы видим сейчас? В ходе недавней проверки «Нижегородпассажиравтотранса» государственной инспекцией труда в деятельности предприятия нашлось 51 нарушение трудового законодательства. А именно: не всегда своевременно производится оплата отпуска и выплата расчета при увольнении; проценты (денежная компенсация) за задержку выплат, график отпусков не соблюдаются — и т.д. В общем, несмотря на неплохую заработную плату, трудовую жизнь водителей крупнейшего нижегородского автопредприятия благополучной вряд ли назовешь. На днях вылез еще один «косяк» в деятельности компании. Оказалось, что помимо трудового она еще, вероятно, нарушает антимонопольное законодательство. При предварительной продаже билетов на междугородние автобусные маршруты «Нижегородпассажиравтотранс» дополнительно взимает комиссионный сбор в размере 15 рублей с человека. По мнению антимонопольного органа, в действиях предприятия могут содержаться признаки нарушения закона «О защите конкуренции». Конечно, на рынке частников тоже нет порядка. Достаточно вспомнить жалобы Олега Кондрашова на «транспортную мафию». Однако, в отличие от «Нижегородпассажиравтотранса», частные перевозчики работают с прибылью. И благодаря им в городе более-менее сохраняется транспортный баланс. Тем не менее они явно не спасут систему пассажирских перевозок от коллапса, если, не ровен час, наступит крах крупнейшего муниципального предприятия. Поэтому банкротство «Нижегородпассажиравтотранса» недопустимо уже из социальных соображений. Но как можно удержать компанию на плаву, если оно нерентабельно? Если судить по развитию событий, то выход ищется сам собой: количество подвижного состава сокращается, и люди вынуждены ездить в переполненных частных маршрутках и автолайнах. Чего ждать дальше? Очередного скачка транспортных тарифов? Александр КОРОНОВ