Многие судовладельцы при этом несут огромные убытки«Ленинская смена» уже писала о катастрофической ситуации, сложившейся на Волге. Рекордное обмеление реки привело не только к параличу судоходства, но и к увеличению пробок на Борском мосту. В начале августа понтонный мост был закрыт из-за того, что уровень воды упал «ниже наинизшего». Автомобилистам обещали возобновить его работу в прошлое воскресенье, однако, как и предсказывала наша газета, сделать это не удалось. Более того, нижегородская ГИБДД объявила, что ждать открытия понтонного моста не стоит и вовсе. Пытаясь хоть как-то выправить ситуацию гаишники даже возобновили существовавший в худшие годы запрет на въезд грузовиков на Волжский мост в отдельные дни. Фуры и прочий грузовой транспорт отныне не будут пускать на переправу в сторону Бора с 15.00 до 24.00 по пятницам и в то же время в воскресенье в обратном направлении. Ну а нижегородцы, особенно задыхающиеся в пробках автомобилисты, негодуют: почему, мол, не работают земснаряды, где дноуглубительные работы?! «Если опустить дно в стакане, водки больше не станет! – пояснил «Ленинской смене» директор по эксплуатации судоходной компании «Волжское пароходство» Дмитрий Ростиславович Фролов. – Если углубить дно, воды тоже больше не станет. Зато над поверхностью окажутся водозаборы и причалы. Представьте себе четырехэтажный дом в форме квадрата, с равными сторонами, шириной и высотой. Именно такой объем воды должна сбрасывать Нижегородская ГЭС в секунду, чтобы обеспечить нормальное судоходство. Последний, по сути, аварийный сброс, позволивший проскочить городецкий участок нескольким трехпалубным пассажирским теплоходам, был сделан 7 августа. Теперь сливать уже нечего, т.к. уровень Рыбинского и Горьковского водохранилищ продолжает падать на несколько сантиметров в сутки. Никакого улучшения ситуации не предвидится. Многие судовладельцы при этом несут огромные убытки. Вот, к примеру, «Космонавт Гагарин» сумел пройти вверх по течению и достичь Москвы, – рассказывает Дмитрий Фролов. – Однако обратно в Самару ему уже не вернуться! Хозяин сейчас готов оплатить возвращение пассажиров из столицы поездом. Но ему еще нужно содержать команду и обслуживающий персонал из 50 человек и ждать поздней осени, когда судно вновь сможет пройти Городецкие шлюзы. Это конец, навигация закончена. Уровень воды немного поднимется лишь в ноябре, и тогда суда смогут вернуться в затоны». Что касается самого Волжского пароходства, то его убытки в этом году могут ориентировочно составить 0,5 млрд рублей! По мнению специалистов, в сложившейся ситуации виноваты отнюдь не природа, не засушливое лето (дождей хватает!), не «ранняя весна», а чиновники. Конкретно – Федеральное агентство водных ресурсов (Росводресурсы). Именно грубые ошибки в расчетах, выполненных этой организацией, привели к тому, что весной было допущено чрезмерное срабатывание воды из Рыбинского водохранилища. Вследствие чего всё Поволжье, а в первую очередь работающее на непроектной 63-й отметке Чебоксарское водохранилище, на лето и предстоящую осень были оставлены на голодном водном пайке.