В городе Нижний Новгород в настоящее время функционирует шесть мостов через Оку и Волгу. Ежедневно ими пользуются сотни тысяч нижегородцев. Однако история возникновения этих сложных инженерных объектов слабо отражена в местной краеведческой литературе. Очередной, 20 номер журнала «Энциклопедия Нижегородского края» восполняет данный пробел Оказывается, еще со времен появления Нижегородской ярмарки Нижний Новгород разделился на две части города: нагорную и заречную. А значит, он был просто обречен стать городом мостов, как Санкт-Петербург и Москва. Проблема переправы через Оку остро встала в середине 19 века. 116 лет нижегородцы пользовались единственным деревянным плашкоутным мостом. И только в XX веке началось активное мостостроительство. В журнале впервые подробно описана история так и не реализованного масштабного проекта царских времен по строительству железнодорожно-пешеходного моста через Оку. Оказывается, в 1920 году в Нижнем Новгороде должен был появиться новый железнодорожный Котельнический вокзал возле деревни Бурнаковка (ныне улица Куйбышева). Приходящие из Москвы поезда в дальнейшем предполагалось пускать на северо-восток по тоннелю под Волгой либо на юго-восток по мосту через Оку (чуть левее нынешнего Канавинского) и далее по тоннелю под Благовещенским монастырем в направлении Казани. Однако Первая мировая война поставила крест на этих грандиозных планах. В номере «Энциклопедии» также приведены малоизвестные подробности строительства самого возрастного из ныне существующих нижегородских мостов – Канавинского. Как обычно, журнал красочно иллюстрирован и насыщен редкими архивными фотографиями. Стало доброй традицией, что в подготовке выпуска «Энциклопедии» активное участие принимают читатели. В частности, хороший друг нашего издания Рудольф Максимович Безруков предоставил уникальные кадры фотосъемки с открытия Мызинского моста (1981 год). Новый выпуск «Энциклопедии» «Мосты Нижнего» уже поступил в продажу. Безусловно, он станет интересным для самого широкого круга читателей.