Сегодня на улицах города мы видим пазики 10-летней давности. Это не те автобусы, с которыми владельцы выходили на конкурсы.7 марта, в канун Международного женского дня, в Нижнем Новгороде произошло oчередное ДТП с участием маршрутки. Прямо на пешеходном переходе возле улицы Большой Покровской автобус Т-19 насмерть задавил 12-летнюю девочку. В данном случае транспортное средство, принадлежащее ООО «Автолига», оказалось легальным. Между тем в 2014 году свыше 70% аналогичных аварий (с участием маршрутных автобусов Нижнего Новгорода), в которых пострадали или погибли люди, были совершены маршрутками, которые не числятся в официальном списке подвижного соста- ва перевозчиков. Более того, согласно имеющимся у нас данным, многие маршруты (Т-21, Т-24, Т-31, Т-72, Т-60, Т-69 и др.) буквально нашпигованы «фантомными» ПАЗиками, которые, прямо как в известной повести Бориса Васильева, «в списках не значатся». Суть дела вкратце такова. Во время конкурса на обслуживание маршрута перевозчик указывает определенный подвижной состав, как правило, из новых машин. Затем предприниматель выпускает на линии разных арендаторов со всевозможной рухлядью, которые отстегивают ему от 10 до 30 ты- сяч за один автобус в месяц. Эти машины не проходят никакого предрейсового осмотра, а по ночам стоят во дворах. Ну а если «фантом» кого-нибудь задавил, то с официального перевозчика никакого спроса: мол, я не я и лошадь эта не моя… Прокомментировать ситуацию, а также ответить на другие интересующие общественность вопросы мы попросили начальника департамента транспорта и связи администрации Нижнего Новгорода Анатолия ГУСЕВА. – Анатолий Анатольевич, когда уже в нашем городе исчезнут нелегальные автобусы и перевозчики? – Главная проблема в том, что у нас мало реальных рычагов и методов давления на перевозчика. Недавно по результатам проверок мы прибегли к решительным мерам, предложили ряду перевоз- чиков расторгнуть договор на обслуживание марш- рута. Если откажутся, пойдем в суд. Однако из-за ситуации вокруг 71-го маршрута решать эту проблему стало еще труднее. Предприниматели открыто заявляют, что если мы расторгнем договор, то они начнут работать в режиме «экскурсионного автобуса», по примеру Каргина. В идеале наказывать за нарушение обязано УГАДН (Приволжское управление государственного автодорожного надзора). Лучшая «дубинка» – это изъятие лицензии на пере- возки и последующая эвакуация нелегального автобуса. Так сейчас поступают с «левыми» таксистами. Однако на все наши сигналы и просьбы инспекторы этой службы реагируют крайне нерасторопно и без желания. – Какова ваша позиция по повышению стоимости проезда? – Вообще, на данный момент себестоимость перевозки пассажира в автобусах составляет 23,5 руб., у «Нижегородэлектротранса» – 27 руб., в метро – 33 руб. На мой взгляд, изменение тарифов должно быть увязано с полным введением автоматизированной системы контроля оплаты проезда (АСКОП) и электронных билетов. Тогда для тех, кто много ездит, проезд станет даже дешевле, чем сейчас. – Когда в Нижнем наконец появятся «выделенки» для общественного транспорта? Не пора ли сделать это на Канавинском мосту? – Оборудование выделенных полос требует серьезных затрат и предвари- тельных работ. К примеру, на проспекте Ленина это можно будет сделать после завершения реконструкции развязки около станции «Пролетарская». Что касается Канавинского моста и площади Ленина, то там сделать «выделенки» проще, в течение весны и лета мы этот вопрос обязательно проработаем.