Транспортная мафия рулит «фургонами» и давит легальных перевозчиков. Когда уже компетентные органы обратят внимание на откровенный беспредел на маршрутах? В рамках журналистского расследования мы решили проверить: что происходит в области пассажирских перевозок на территории Нижегородской области? НЕНАДЕЖНО И НЕПРАКТИЧНО ЗАТО ДЕШЕВО... Московское шоссе и примыкающую к нему дорогу в Дзержинск в полной мере можно назвать «дорогой контрастов». Ежедневно тысячи пассажиров перемещаются между областным центром и крупнейшим городом-спутником. В былые времена этот маршрут обслуживали разнотипные кустарно переоборудованные «газели» и прочие опасные для жизни и здоровья «сараи». А как обстоят дела сейчас? Мы решили провести собственное журналистское расследование и проверить соблюдение требований законодательства в сфере пассажирских перевозок, осуществляемых на территории Нижегородской области. В качестве «экспериментального образца» остановили свой выбор на маршруте под номером 401, Нижний Новгород – Дзержинск. Согласно данным, содержащимся на официальном сайте министерства транспорта и автомобильных дорог Нижегородской области, единственным перевозчиком на 401-м маршруте, в установленном законом порядке выигравшим конкурс, получившим лицензию на осуществление пассажирских перевозок с использованием прошедшего все необходимые проверки автотранспорта, является ООО «Транслайн». Предприятие работает в данном направлении уже 16 лет. Чтобы проверить, насколько соответствует написанное на бумаге реальной действительности, пришлось просто от начала до конца проехать по данному маршруту, и мы поделимся своими впечатлениями. Начнем с отправной точки, которая расположена на территории платной парковки под метромостом справа от здания Московского вокзала. И тут видим весьма странную картину. На месте посадки, помимо респектабельных «Транслайнов», можно в изобилии наблюдать множество иных, «обезличенных» транспортных средств, кои собственно «автобусами» можно назвать с натяжкой. В этих «пародиях на автобус» даже такого атрибута пассажирского транспортного средства, как окно, как правило, не бывает. В нашем распоряжении имеются фотографии нескольких так называемых «автобусов», на которых вместо задних стекол красуются… парниковые пленки, приклеенные скотчем. Такой банальной вещи, как маршрутоуказатель, на этих «фургонах» вы тоже не найдете. Вместо номеров на них красуются непонятные надписи типа «Заказной», буквы «М» (не подумайте, что «метро» или «Москва» – это «метромост»!) и прочая разнотипная атрибутика. Кстати, нам удалось установить, что данная парковка, она же конечная, находится в ведении ОАО «Волго-Вятская пригородная пассажирская компания», которая «любезно» предоставляет территорию для осуществления посадки пассажиров «нелегальным» микроавтобусам. Первым делом решили прокатиться на «нелегале» с доходчивой надписью «Дзержинск». Во время поездки выясняется, что ремни безопасности основной части пассажирских кресел не работают, задние двери не зафиксированы и могут открыться в любой момент, салон грязный и неухоженный. А в каком же техническом состоянии находятся остальные узлы и агрегаты данных транспортных средств? Водители в ходе движения зачастую грубо нарушают ПДД, что создает дополнительную угрозу жизни и здоровью пассажиров. Самое интересное, что маршрут проходит через контрольный пост ГИБДД «Орловские дворики», который при всех этих видимых нарушениях мы миновали безо всяких препятствий. При передвижении на таких микроавтобусах реально становится страшно. Несколько раз в процессе движения возникали мысли, а доедем ли живыми... Однако у «бомбил», как водится, все же есть одно серьезное «конкурентное» преимущество: цена ниже, чем у официального перевозчика, – 70 рублей против 90, целых 20 рублей экономии! С грехом пополам доехали до Дзержинска, на конечной остановке «8-й микрорайон» с радостью, что доехали, выходим. Обратно в Нижний едем на микроавтобусе официального перевозчика – ООО «Транслайн». Садимся в новейший микроавтобус-шаттл «Фоксбас», имеющий дизайн в космическом стиле. Уровень комфорта в этих машинах близок к самолетному. Водители в форменной одежде услужливы и обходительны с пассажирами, управляют транспортным средством аккуратно, не создавая аварийных ситуаций. Техническое состояние микроавтобусов не вызывает нареканий, в салоне идеальная чистота, даже придраться не к чему. Но не только этим «Транслайн» по праву заслуживает звание одного из образцовых перевозчиков. На предприятии соблюдаются жесткие требования к водителям, все они имеют стаж работы не менее 3-х лет, соответствующие медицинские справки, проходят обязательный предрейсовый осмотр. Сами машины оснащены приборами для контроля режимов движения и аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС, а также регулярно проходят технический осмотр. Понятно, что соблюдение всех этих норм требует определенных затрат, в том числе на страхование жизни и здоровья пассажиров, которые закладываются в тариф. Вот и конечная остановка в Нижнем Новгороде. Выходим. Оставим за читателем право самостоятельно выбирать, услугами какого перевозчика пользоваться. Скажем лишь одно: мы отказывать себе в комфортном и безопасном проезде больше не станем. А МОЖЕТ, ПОРА НА «УГОЛОВКУ» ПРОВЕРИТЬ? Если вспомнить громкие уголовные дела: «утопление» теплохода «Булгария», пожар в клубе «Хромая лошадь» в Перми или недавнее аналогичное происшествие в казанском торговом центре, то виновных сразу берут под стражу и потом судят по статье 238 УК РФ «Производство, хранение или перевозка в целях сбыта либо сбыт товаров и продукции, выполнение работ или оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности жизни или здоровья потребителей», что может привести к человеческим жертвам. Да и статью 171 УК РФ — «Незаконное предпринимательство» — никто не отменял. А не подпадает ли под эти статьи деятельность нижегородских «бомбил»? В списке «нелегальных перевозчиков» как минимум 17 «автобусов» с гос. номерами: М 271 ТО 152, Н 183 АО 152, Н 178 АО 152, Н 184 АО 152, М 052 ТО 152, М 699 КЕ 152, К 599 ВТ 152, Н 387 МУ 152, Н 765 ВТ 152, Н 831 ВТ 152, К 482 ВТ 152, М 266 МС 152, К 248 СУ 152, М 231 ХА 152, Х 986 МС 52, К 500 ТК 152, К 889 НМ 152. Чтобы не быть голословными, уточним, что в распоряжении редакции имеются неопровержимые доказательства деятельности с использованием указанных транспортных средств. Все эти машины не проходили лицензирование в установленном законом порядке, т.е. их водители фактически являются банальными «бомбилами». Налоги в бюджет им платить не надо (да никто и не требует) спутниковую навигацию устанавливать необязательно, на предрейсовом осмотре водителей и ремонте машин можно сэкономить, жизнь и здоровье пассажиров можно и вовсе не страховать — в общем, сплошная «оптимизация и рационализация». Сами водители, значительная часть которых состоит из контингента людей, похожих на типичного торговца шаурмой, тоже работают за скромную зарплату. Тут уместно вспомнить фразу персонажа гайдаевской комедии «Иван Васильевич меняет профессию»: «Как же вы допустили?!» С той лишь разницей, что ответ «Не вели казнить» в данном случае неуместен. Как показывает практика, борьба с нелегальными перевозчиками в Нижнем Новгороде и области осуществляется методом кампанейщины. И в худшем случае водителям и собственникам вышеуказанных транспортных средств грозит мизерный административный штраф за незаконную предпринимательскую деятельность. Эти затраты они с лихвой окупят стахановской «бомбиловкой», ибо в день совершают до 50 рейсов в одну сторону! Тем более, в случае чего, водитель всегда скажет, что нарушил первый и последний раз, про лицензию понятия не имел и «Больше не буду»... Между тем во многих нелегальных автобусах установлены видеорегистраторы салона, и записи, содержащиеся на них, в случае изъятия могут послужить доказательством периодичности и регулярности совершения противоправной деятельности, а также позволят подсчитать реальный незаконный доход. Указанные «нелегалы», перевозящие людей, в том числе малолетних детей, не проходят лицензирование, их машины не состоят на учете как транспортные средства, осуществляющие пассажирские перевозки, в связи с чем не подвергаются проверкам со стороны контролирующих инстанций с целью выявления и устранения нарушений. То есть фактически никем не контролируются. И это не говоря уже о постоянных гонках, которые устраивают нелегалы, чтобы украсть у официального перевозчика пару-тройку пассажиров. Попутно рискуя их же жизнями, создавая аварийные ситуации. А если, к примеру, у такого водителя возникнет «умысел на теракт»? Или транспортное средство под видом перевозки пассажиров будет транспортировать взрывное устройство? Скажете, мол, преувеличение? Ничего подобного! Нижнему Новгороду, как известно, предоставлена честь проведения матчей чемпионата мира по футболу 2018 года. Поэтому упорядочение деятельности перевозчиков и повышение уровня безопасности движения на коммерческом автотранспорте должно быть одной из приоритетных задач государственных контролирующих органов. Отсюда и вопрос: когда наконец государство и правоохранительные органы всерьез (а не для пиара и показухи) возьмутся за наведение порядка в сфере автотранспортных междугородних перевозок, поведут борьбу с частниками — «бомбилами», «левыми» такси и маршрутками-«убийцами»? Или судить за «оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности», будем только тогда, когда автобус взорвется на трассе, сгорит на ходу или пассажиры через окна повылетают?