Федеральная трасса Р-158 (Нижний Новгород — Саранск) вызывает у нижегородцев немалое раздражение… В России, как известно, две беды: дороги и дураки. Правда, бывает еще хуже, если дураки начинают делать дороги. Чем руководствуются в министерстве транспорта и автомобильных дорог Нижегородской области в вопросе организации транспортного движения, нам непонятно, но, видимо, точно не заботой о благе для людей. Яркий пример – федеральная трасса Р-158 (Нижний Новгород — Саранск), которая сегодня вызывает у нижегородцев немалое раздражение. Не строят дороги, а создают неудобства для людей Некоторое время назад на участке этой дороги от Нижнего Новгорода до Арзамаса установили отбойники и брусы, которые наглухо перекрыли повороты налево возле Ближнего Борисова и поселка Дружный. Теперь, чтобы заехать в эти населенные пункты, приходится делать крюки по нескольку километров, затрачивая на это время и топливо. И никак иначе добраться туда невозможно, разве что пешком. Более того, автотрасса надвое «разбила» СПК «Нижегородец». Администрация хозяйства находится в одноименном поселке по одну сторону трассы, а поля и фермы остались по другую. Всё это очень «весело», потому что тракторам, комбайнам порой приходится чуть ли не до Дальнего Константинова добираться, чтобы вернуться в хозяйство с полевых работ. Для чего всё это нужно? Для чего потребовалось закрывать повороты и создавать людям и предприятиям неудобства? Конечно, о пеших передвиженцах тоже стоило бы подумать. При этом есть простой способ устранить неудобства как для них, так и для автомобилистов. Достаточно организовать на проблемных участках надземные переходы и виадуки. Чиновники, наверное, как обычно сошлются на нехватку финансовых средств: мол, эти конструкции обходятся слишком дорого для бюджета. И в данном случае они не лукавят. Весь вопрос: из-за чего возникает такая дороговизна и дефицит средств на строительство полезных вещей? Выясняется, что просто из-за пресловутого пофигизма! Какую цену подрядчики ни выкатят – на любую соглашаются. При этом дорожный фонд не резиновый. Наглядный пример – надземный переход возле больницы №39 на остановке «Красные зори». Затраты на сооружение этой незатейливой конструкции просто космические — 55 миллионов рублей! Столь внушительная сумма появилась оттого, что объект оснастили особыми подъемниками для инвалидных колясок. Мол, следует равняться на самые высокие европейские стандарты! Вот только при этом власти не учли, что эксплуатация высокотехнологичного оборудования тоже требует затрат, которые в бюджет заложены не оказались. В итоге дорогостоящие подъемники сразу же после открытия перехода… демонтировали. То есть народные деньги были бездарно пущены на ветер. Между тем минимальная стоимость надземного перехода безо всяких излишних «наворотов» — всего 7 миллионов рублей. Иначе говоря, на средства, потраченные на «золотой» надземник возле больницы, можно было построить целых 8 надземных переходов! Без комментариев… Но вернемся к проблематике злополучной трассы Нижний Новгород-Саранск. Всего пару лет назад ездить по ней было не только некомфортно из-за часто возникавших пробок, но и опасно для жизни. Автомобили регулярно подвергались «артобстрелу» мелким гравием, обильно вылетавшим из-под колес. Корпуса машин покрывались щербинами, трещинами, скалывались ветровые, боковые стекла авто. Имелся даже риск, что камень побольше может пробить «лобовуху» и намертво уложить водителя или пассажира… Виной всему стало дорожное покрытие, уложенное по так называемой белорусской технологии. Когда сначала на дорогу наносят клейкое вещество, потом засыпают ее щебнем и прокатывают всё это виброкатком. Видимо, гудрон оказался некачественным и не держал гравий. В этом случае следовало периодически очищать трассу. Но этого никто не делал. В результате не приклеившиеся камушки «разгоняли» автомобилисты, причем друг другу в стекла. Но нет худа без добра: покрытие оказалось настолько никудышным, что не продержалось долго и дорогу пришлось асфальтировать заново. А ведь арзамасская трасса – это сверхоживленная магистраль. В этом направлении полно дачных хозяйств. В теплое время года, особенно в выходные, десятки тысяч человек выдвигаются по трассе Р-158. Потому эта дорога имеет для Нижегородской области особое значение. Мы, конечно, рады, что автотрассы сейчас ремонтируют и активно разгоняют до 4-х полос. Но при этом действуют неразумно, а порой, складывается ощущение, даже вредительски. Так, в точке соединения Южного обхода с дорогой Р-159 в направлении Саранска искусственно создали аварийно опасную зону. Проезжая часть здесь шириной всего полторы полосы, хотя по правилам должна иметь минимум три полосы. Налицо риск, вылетая на Р-159, разбить себя и попутчика, двигающегося по трассе, в лепешку. Другой пример: расширение до четырех полос трассы на участке от Бугров до Инютино. Работы производились выборочно на разных участках в течение осени. Там выставлялись бетонные блоки, причем, как правило, без подсветки. Что способствовало возникновению аварийных ситуаций. Оповещающий о препятствиях указатель ночью не горел, его зачастую просто не замечали и… сшибали. Более того, дорога заужена, на ней немало выбоин, и маневрируя между ними и бетонными блоками, водителям приходится выезжать на встречку. Конечно же, здесь постоянно будут пробки и ДТП! «Космические технологии» на трассе Р-159 Сейчас мы нередко наблюдаем, как при температуре минус 13 градусов, а то и ниже, на наши дороги рабочие продолжают ударно закатывать асфальт! Зачастую прямо на снег! Да, технический прогресс идет вперед семимильными шагами и уже существуют технологии, позволяющие укладывать дорожное покрытие хоть в Антарктиде. Но сомнительно, что наши дорожные службы освоили эту «космическую технологию», имеют для этого все ингредиенты и применяется именно таковая. Скорее всего, по весне весь этот асфальт сойдет вместе со снегом... Деньги до нового года освоить удастся. Но какой от этого толк? Тут уже, извините, вредительством попахивает. Резюмируя вышесказанное, хочется обратиться к контролирующим структурам – ГИБДД и областному министерству транспорта и автомобильных дорог под управлением Александра Герасименко: затевая ремонты и проекты по развитию дорожной сети, необходимо учитывать мнение людей и думать прежде всего об их комфорте и безопасности, а не о том, как бы побыстрее освоить бюджетные миллиарды. Ведь в конечном счете всё это делается для людей, а не для галочки.