Имущество «Нижегородэлектротранса» уже начали продавать за долги Недавно в одном из городов ПФО – Оренбурге – местные власти решили повысить стоимость проезда в троллейбусах. С 13 до 20 рублей. При оплате картой тариф будет 17 рублей. У нас же проезд в «рогатых» стоит 28 рублей, а при оплате картой – 26 рублей (чуть ли не вдвое дороже). Отметим, что хотя Оренбург значительно меньше Нижнего Новгорода, длина троллейбусных линий там составляет около 100 км (у нас 124 км). И несмотря на такие высокие тарифы (при одинаковой стоимости электроэнергии), троллейбусное хозяйство у нас постепенно разваливается, а недавно появились слухи о том, что его и вовсе закроют. Причины банальны: нет денег на выпуск подвижного состава, оплату электричества, выплату зарплат и даже закупку бумажной кассовой ленты. Не говоря уже об обновлении подвижного состава (изношенность троллейбусного парка составляет 91%). Мало кто знает, что имущество «Нижегородэлектротранса» уже начали продавать за долги. В частности, еще в апреле службой судебных приставов на торги было выставлено четырехэтажное здание санатория-профилактория «Стрелка» общей площадью более 2 тыс. кв. м (на ул. Народной). Правда, желающих купить объект стоимостью в 40 млн рублей пока не нашлось. Не исключено, что скоро придется продавать заложенное в банке здание конторы предприятия. Ну а потом сами депо и раритетные трамваи и троллейбусы из музея? Спрашивается, куда же уходят деньги, заплаченные пассажирами, и почему в том же Оренбурге до недавнего времени хватало и 13 рублей, а у нас вдвое больший тариф считается убыточным? Как известно, недавно на должность гендиректора «Нижегородэлектротранса» была назначена Елена Лекомцева. Ей поставили задачу оздоровить предприятие и разработать программу его развития. Одним из вариантов такового считается сдача МП в концессию частным предпринимателям. Впрочем, идея кажется совершенно бредовой, учитывая огромные долги, изношенность всего, что только можно, и отсутствие всяких перспектив для развития. В первую очередь это касается троллейбуса. В силу дороговизны проезда он не может конкурировать с маршрутками, пассажиропоток падает, соответственно – прибыли еще меньше, а долгов еще больше. Замкнутый круг. Поэтому, по имеющимся данным, в администрации прорабатывается запасной вариант «развития», точнее – поэтапной ликвидации троллейбусного движения. Поскольку в Нижнем Новгороде существуют три независимые сети, скорее всего, будет предложено для начала ликвидировать одну из них (например, на Автозаводе). Интересно, что идею закрытия троллейбуса активно поддерживают даже те, кто вроде бы первым должен ратовать за его спасение. В частности, депутат гордумы Алексей Гойхман. «Я бы избавился от этого вида транспорта. На сегодняшний день состояние троллейбусного парка оставляет желать лучшего, и самое главное – сегодня есть возможность заменить их на автобусы и электробусы. Они не привязаны к линиям электропередачи, и это достаточно удобно. Я бы даже рекомендовал замену», – заявил он в недавнем интервью. Правда, Гойхман забыл упомянуть, что электробусы – штука чрезвычайно дорогая, как и станции их зарядки. И если уж у города нет денег на троллейбусы, то на электробусы их не будет и подавно. Так что единственная замена электротранспорта – это новые маршрутки. Михаил ХВОРОВ