На будущей неделе на Волге завершится навигация: 8 декабря последними «уйдут в спячку» южные участки Волжского бассейна. По информации Росморречфлота, за 10 месяцев 2020 года по внутренним путям водным транспортом было отправлено почти 100 миллионов тонн грузов, при этом данный вид трансопрта, едва ли не единственный, никак не пострадал от пандемии, сокращение в сравнении с аналогичным периодом прошлого года составило всего 0,1%. Однако это не значит, что дела в отрасли обстоят блестяще. Сейчас в России эксплуатируются 22,5 тыс. речных судов, но большинство из них сплошное старье – к примеру, средний возраст танкеров составляет около 43 лет. Состояние многих гидротехнических сооружений оставляет желать лучшего, а строительство Нижегородского низконапорного гидроузла, который должен решить проблему обмеления на самом проблемном участке Волги, Нижний Новгород – Городец, в очередной раз отложено. Ранее предполагалось, что этот проект будет реализован в рамках нацпроекта «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 года», но сейчас очевидно, что уложиться в сроки не удастся. В связи с этим Минтранс РФ планирует подготовить новый национальный проект по развитию внутреннего водного транспорта. В него войдут как модернизация инфраструктуры, так и дноуглубление, развитие речных пассажирских перевозок внутри регионов и на межрегиональном уровне, а также программа обновления флота. В частности, объемы перевозок грузов по водным путям к 2030 году должны увеличиться практически вдвое – до 200 миллионов тонн. Планируется отремонтировать в общей сложности 191 судоходное гидротехническое сооружение. Очевидно, плотина в Сормове тоже будет перенесена уже в этот нацпроект. Росморречфлот в связи с этим выступил с весьма неожиданной инициативой: ввести плату за прохождение участков внутренних водных путей, на которых модернизируется инфраструктура. Об этом заявил руководитель ведомства Александр Пошивай. – Внутренние водные пути европейской части России имеют гарантированные габариты – глубину 4 метра. Это позволяет ходить судам типа «река – море» и судам грузоподъемностью свыше 5 тысяч тонн. Но сегодня есть участки, на которых такая гарантированная глубина не соблюдается. В первую очередь в районе Городца в Нижегородской области, на Дону есть такие участки: там крупнотоннажные суда пройти просто не могут в силу того, что глубины крайне малые. Прохождение судов караванами происходит только во время попусков воды с водохранилищ. Это сложный и затратный процесс. Должна взиматься плата за услугу, которая предоставляется судовладельцам. Мы предполагаем, что на первоначальном этапе плату введем там, где у нас будут производиться большие масштабные работы по строительству гидротехнических сооружений и улучшатся условия судоходства, – рассказал чиновник на форуме «Транспортная неделя 2020». Фактически речь идет о неком аналоге нашумевшего «Платона», который предусматривал взимание платы с большегрузных авто за пользование дорогами с последующим направлением полученных средств на ремонт и реконструкцию этих самых дорог. Если раньше модернизация водной инфраструктуры по умолчанию финансировалась за счет бюджета, то теперь часть расходов собираются переложить на тех, кто этой инфраструктурой пользуется. Прежде всего речь может идти как раз об участках в районе строящегося Багаевского гидроузла на Дону и в районе Нижнего Новгорода. То есть вслед за уже привычными платными дорогами и мостами в России в скором времени могут появиться еще и платные реки. Сами судовладельцы, понятное дело, не в восторге от этой идеи, т.к. опасаются, что самой инфраструктуры придется ждать еще долго, а деньги начнут собирать заранее. К тому же и сейчас им приходится платить немалые деньги за навигацию, лоцманское обслуживание, всякого рода экологические сборы и т.п. Неясно также, будет ли взиматься плата только с барж и танкеров или же платить за плавание придется всем, в том числе пассажирским туристическим теплоходам. А может, и с рыбаков в перспективе начнут на модернизацию собирать? Михаил ХВОРОВ