Недавно ГП НО «Нижегородпассажиравтотранс» сменило логотип на своих автобусах на новый, чем-то напоминающий по стилистике герб Персидской державы времен Дария Первого. Не намек ли это на некие имперские амбиции предприятия в связи с возможным внедрением новой маршрутной сети? Правда, реальное могущество перевозчика пока что мало соответствует этому. Недавно в группе «Общественный транспорт Нижнего Новгорода и области» соцсети «ВКонтакте» НПАТ опубликовал официальные ответы на наиболее злободневные вопросы горожан, признав, что ситуация с кадрами кризисная: для нормальной работы не хватает 480 водителей. Причем только за февраль предприятие «потеряло» (именно такая, присущая военным действиям формулировка приведена в сообщении) еще 26 шоферов. Причины «потерь», по мнению руководства, кроются в большой ответственности за целостность транспорта и пассажиров, «тяжелых условиях труда» и отсутствии служебного жилья. При этом утверждается, что средняя зарплата водителя составляет 50 тыс. рублей. Однако сами работники предприятия не вполне согласились с этими доводами, оставив под сообщением массу гневных комментариев. В частности, водители утверждают, что те самые «тяжелые условия» создает само начальство, заставляя людей работать буквально до изнеможения, соблюдать массу условий, а также собирать побольше прибыли и даже экономить горючее (газ). «Ну зачем так нагло врать? Достали уже своим враньем. Водитель отпашет 200, а то и более часов, и ему в лучшем случае заплатят 45 тысяч, а новеньким вообще 35 тыс. не хотят платить. Вот и бегут туда, где хотя бы немного побольше платят: у всех семьи», – пишет одна из сотрудниц НПАТ. «Вы правы. При трудоустройстве обещают одно, а по факту другое, меня хватило на четыре месяца работы», – согласился уже бывший водитель. «Там нормы такие: классность, отработанные часы, сложность маршрута, количество проданных билетов, экономия топлива. А в конце месяца к тебе подходит контролер – бах, и у тебя от всего этого остается шиш и получаешь оклад!» – подчеркнул другой. Иные же и вовсе поставили под сомнение тезис о вечной нехватке кадров на предприятии. «Нехватка кадров, когда водителей домой отправляют, так как машина в ремонте, не на чем работать? А в ожидании ремонта ДВС, например, несколько десятков машин стоят!» – написал нижегородец, знакомый с реальным положением дел. Михаил ХВОРОВ