На градообразующем предприятии обсуждают срочные меры по его спасению ЗАВОД БЕЗ ЗАКАЗОВ И «ВОСКРЕШЕНИЕ» «ВОСЬМЕРКИ» Не будет преувеличением сказать, что российский автопром и иже с ним авторынок вступили в фазу самого тяжелого кризиса с начала 90-х годов. Так, рынок новых легковых и легких коммерческих автомобилей в целом в марте снизился на 63%, а, к примеру, продажи легких коммерческих автомобилей (LCV) группы ГАЗ сократились на 36,2%. Тяжело обстоят дела и на Ульяновском автозаводе. К примеру, флагманский внедорожник УАЗ «Патриот» в марте купили всего 767 человек, а легкий грузовик УАЗ «Профи» разошелся мизерным тиражом в 194 единицы (на 49% меньше, чем годом ранее). Дальнейшие перспективы, мягко говоря, не радуют, учитывая, что самые «патриотичные» российские уазики чуть ли не наполовину собираются из импортных агрегатов и деталей. Все это нанесло тяжелый удар и по Заволжскому моторному заводу, о кризисном положении которого мы неоднократно писали. Как стало известно «ЛС» из собственных источников, заказы на новые двигатели для УАЗа резко сократились (чуть ли не на 80-90%!). Учитывая же, что после снятия с производства восьмицилиндрового бензинового мотора для автобуса ПАЗ-3205 те остались единственной продукцией градообразующего предприятия, ЗМЗ фактически оказался на грани банкротства и полного закрытия. Чем это чревато для самого Заволжья, думаю, объяснять не стоит. Ко всему прочему на заводе находится котельная, обеспечивающая теплом большую часть города. ЗМЗ давно хотел передать ее на баланс муниципалитета, но данный вопрос до сих пор не решен. Сейчас на предприятии спешно ищут пути спасения производства. Наиболее реальный из обсуждаемых вариантов – это возобновление выпуска тех самых восьмицилиндровых моторов ЗМЗ-523 (на бензине) и ЗМЗ-524 (бензин + пропан-бутан). Основной потребитель – Павловский автобусный завод – уже заявил, что готов возобновить заказы и закупки этой продукции, пусть и по более высоким ценам. Саму производственную линию, к счастью, пока не успели демонтировать, поэтому включить ее заново вполне реально. СПАСЕНИЕ ЗМЗ И ПАЗА – ЗАДАЧА СТРАТЕГИЧЕСКОГО МАСШТАБА! Кстати, для самого ПАЗа и, соответственно, моногорода Павлово возобновление сборки «классической» модели 3205 тоже может стать вопросом выживания. За первые два месяца года он как всегда стал самым продаваемым автобусом в России, заняв 26% от всего рынка. Всего было куплено 647 ПАЗ-3205, на втором месте ПАЗ-3204 (378 шт.), а на третьем – ПАЗ-3204 (378 шт.). Для сравнения, «ЛиАЗов» приобрели всего 89 штук, а КамАЗов – 76 штук. Но главное, что западные санкции и общая экономическая ситуация вскоре может привести к тому, что пазики вообще останутся единственными «жизнеспособными» отечественными автобусами! Например, в Воронеже из-за финансовых сложностей несколько крупных перевозчиков решили продать часть новых автобусов, в том числе поставленных в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные дороги». Все дело в том, что «ЛиАЗы» на 70% состоят из импортных комплектующих, их обслуживание резко подорожало и стало нерентабельным. Рано или поздно (скорее рано!) с аналогичными проблемами столкнутся и другие предприятия, в том числе наш «Нижегородпассажиравтотранс». Вполне реален сценарий, что народ станет не на чем возить. Вот тогда-то дешевый и «импортозамещенный» пазик может стать единственной спасительной соломинкой для пассажирских перевозок. Выпуск этого автобуса и двигателя к нему без преувеличения становится стратегической задачей. Вот только понимают ли это соответствующие лица? Насколько нам известно, никаких решений по дальнейшей судьбе ЗМЗ пока не принято. Так не пора ли нашим областным властям уже вмешаться в ситуацию? Михаил ХВОРОВ