Модели автобусов, созданные в эпоху «импортозамещения», на деле оказались не очень «замещенными» Как мы и предупреждали, вслед за другими отечественными автопроизводителями кризис добрался и до Павловского автобусного завода. Предприятие официально объявило, что с 19 мая перейдет на режим неполной рабочей недели. Причина понятна: проблемы с поставками импортных комплектующих, ведущие к сокращению объемов производства продукции и выручки от ее реализации. В ограниченном режиме завод пока планирует работать как минимум полгода – до 18 ноября, дальнейшие же перспективы весьма туманны. Как писала «ЛС», проблемы со сборкой самой популярной и дешевой модели – ПАЗ-3205 – возникли фактически на пустом месте, из-за идиотского (по-другому не назвать) и, можно сказать, вредительского решения группы «Соллерс» прекратить выпуск 8-цилиндровых бензиновых моторов в Заволжье. А вот новые павловские модели попали под удар американских и европейских санкций. Когда в 2015 году запускалось в производство семейство автобусов ПАЗ-3204 «Вектор», уже вовсю говорилось о необходимости импортозамещения и снижения зависимости от зарубежных поставщиков. На деле же получилось все наоборот! «Заместили» в «Векторах» только мотор, начав использовать дизели ЯМЗ вместо американо-китайских «Cammins». В то же время автобусы оснащаются чешскими приводными ремнями «Rubena», тормозной пневматикой американской фирмы «WABCO» либо немецкой «Knorr-Bremse», венгерскими пневморессорами «Vibracoustic», испанскими рулевыми тягами «Autofer», немецким сцеплением Sachs (ZF) с пневмогидроусилителем и т.д. и т.п. Мало того, что все эти комплектующие резко подорожали, а некоторые вовсе перестали поставляться, заменить их отечественными попросту нельзя ввиду полного отсутствия таковых. В результате единственной моделью, которую Павловский завод в состоянии бесперебойно выпускать, остался ПАЗ-4234 (удлиненная версия ПАЗ-3205). Михаил ХВОРОВ