Насколько эффективными оказались выделенные полосы для автобусов? На днях нижегородская мэрия отчиталась, что введение выделенных полос для движения маршрутных транспортных средств на двух участках проспекта Гагарина (от Щербинок до Мызы и от ул. Медицинской до ул. Студенческой) сократило время в пути из Щербинок до площади Лядова на 12%. По мнению градоначальника Юрия Шалабаева, это значительное достижение, в связи с чем в ближайшем будущем планируется создать новые «выделенки» – на ул. Бекетова (от Дворца спорта до ул. Нартова) и на проспекте Ленина (между станциями метро «Автозаводская» и «Пролетарская»). Между тем в Москве, которая является лидером по внедрению этих самых полос, недавно подсчитали, что скорость движения автобусов и электробусов по таким дорогам в среднем увеличивается на 15%. Однако некоторые специалисты тут же отметили, что в пересчете на километры в час прирост совсем незначительный. Так, средняя скорость движения общественного транспорта (с учетом всех остановок) составляет 20 – 30 км/ч, а выигрыш в скорости перемещения по выделенным полосам не превышает 3 – 4,5 км/ч. Соответственно, если по обычной улице автобус едет из точки А в точку Б полчаса, то по «выделенке» получается всего лишь на три-четыре минуты быстрее. Зато эти полосы создают массу проблем с парковкой автомобилей (водители заезжают на тротуары или вовсе игнорируют ограничения), провоцируют дополнительные пробки и в целом не делают передвижение по городу удобнее. Михаил ХВОРОВ