Волжских речников спасло то, что они по сей день плавают в основном по бумажным атласам с указанием километровых отметок судового хода, так что санкции оказались не страшны! В настоящее время в России наблюдается настоящий бум на речные круизы: все имеющиеся туристические суда заполнены на 100%, а путевки раскупаются на два месяца вперед. Сбываются и мечты о возрождении пассажирского скоростного флота, еще недавно казавшиеся нереалистичными. Количество судов на подводных крыльях «Валдай» уже приближается к двум десяткам. Между тем многих волнует вопрос, не скажутся ли западные санкции на работе речного флота и проектах по возрождению судов на подводных крыльях. Ведь не секрет, что на новых судах используются импортные силовые установки, навигационное оборудование и т.п. Как оказалось, в первую очередь под удар попадает не речной, а морской флот. Стало известно, что Британское адмиралтейство ввело санкции против российских судоходных компаний, а именно оно является монополистом на рынке электронных навигационных карт. В результате отечественные суда фактически остались без современной навигации океанов, морей, территориальных вод иностранных государств и портов с подходами. Зато волжских речников спасло то, что они по сей день плавают в основном по бумажным атласам с указанием километровых отметок судового хода, так что санкции оказались не страшны! Впрочем, это не значит, что отрасли ничего не угрожает. Как рассказал в интервью изданию «Бизнес Online» гендиректор московской компании «Навмарин» (производитель систем навигации и радиосвязи для морских и речных судов) Алексей Мигалин, у судовладельцев уже возникли проблемы с маслом. «Силовые установки большинства пассажирских теплоходов в России требовательны к маслам. Поэтому операторы часто использовали импортные, например Petro-Canada. Уход иностранных компаний в первую очередь ударил по судовым маслам, которые используются в пассажирских речных судах. Замену уже нашли. Одни компании стали заливать в двигатели российское М-16, но в этом случае у механиков возникают проблемы из-за отложений, роста закоксованности установок. Другие используют инновационное российское масло Cupper с высоким содержанием меди», – отметил специалист. Самые большие проблемы ждут возрождающийся скоростной флот. Дело в том, что и «Валдаи», и новые «Метеоры» оснащены немецкими высокооборотистыми и экономичными V-образными дизелями MAN, аналогов которым в России нет и не предвидится. Да и в целом силовые установки являются самым узким местом российского судостроения. По данным Мигалина, текущую навигацию суда на подводных крыльях отработают без проблем, но для текущего ремонта потребуются оригинальные немецкие запчасти, так как установить какие-либо аналоги практически невозможно. Что касается строительства новых судов, то основная проблема, по мнению Мигалина, будет заключаться в раскроечных станках для металла, для которых тоже нужны зарубежные комплектующие, а также в сварочном оборудовании, требующем импортных расходных материалов. Михаил ХВОРОВ