На минувшей неделе правительство РФ согласовало финансирование на возвратной основе проектов льготного лизинга отечественных вертолетов, самолетов, морских и речных судов из Фонда национального благосостояния. План выглядит крайне амбициозно, в духе советских времен. Так, в рамках программы обновления флота в 2023 – 2027 годах намечается построить в общей сложности 260 судов, в том числе 119 грузовых и 73 пассажирских. После сдачи Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) будет передавать корабли транспортным компаниям в лизинг на срок до 25 лет. Ставка для пассажирских судов, включая круизные, составит всего 2,93% годовых, а для грузовых – 7,6%. «Все это позволит значительно омолодить наш флот, увеличить объемы перевозок по водным маршрутам, в том числе используемым для экспорта российских товаров, и сделать путешествия для граждан более комфортными, доступными», – заявил премьер-министр Михаил Мишустин. Правда, осуществить задуманное в нынешней реальности будет нелегко. Например, завод «Красное Сормово» столкнулся с необходимостью импортозамещения аж 75% комплектующих на строящихся сухогрузах. В первую очередь речь идет о двигателях и движительно-рулевых колонках, которые из-за санкций больше не поставляются в Россию. В итоге верфь вынуждена спускать суда на воду без силовых установок. Еще осенью 2022 года «Красное Сормово» должно было сдать ГТЛК 11 судов проекта RSD59, однако из-за нехватки комплектующих контракт был фактически сорван, и когда сухогрузы войдут в строй, неизвестно. Сейчас завод пытается найти подходящие двигатели в Иране и других азиатских странах, а также планирует ставить отечественные рулевые колонки опытного завода «Вега», которые еще никогда не использовались и не проверены в эксплуатации.