Объединенная судостроительная корпорация (ОСК, находится в управлении банка ВТБ) в ближайшее время сформирует список неэффективных верфей, который будет представлен в правительство РФ, а затем – президенту. Об этом в беседе с журналистами в ходе Восточного экономического форума рассказал президент-председатель правления ВТБ Андрей Костин. Говоря о критериях, которые могли бы повлиять на попадание заводов в черный список, он назвал отсутствие заказов. «У нас есть верфь, на которой вообще нет заказов на сегодня. Ну, взять, допустим, Севастопольский завод, организованный еще в 1783 году, на нем нет заказов, он занимается мелким ремонтом судов, там уже осталось работников 200. Делать им, в принципе, нечего. И заказы вряд ли придут», – пояснил Костин. Также в числе кандидатов на закрытие верфи, построенные на Дальнем Востоке в 1930-е годы, а также верфи, «чье производство очень дорогое». Одним из кандидатов в список, к сожалению, может стать и наш завод «Красное Сормово», о котором в последнее время СМИ сообщают очень редко. Это и неудивительно. Убытки предприятия за 2024 год достигли 3,4 млрд рублей, кредиторская задолженность – свыше 14,5 миллиардов, а проведенный масштабный аудит показал высокие риски убыточности для верфи. Последний сухогруз в Сормове спускали на воду в феврале 2023 года, а осенью 2024-го Арбитражный суд Москвы постановил взыскать с ПАО «Завод «Красное Сормово» в пользу АО «Государственная транспортная лизинговая компания» 0,4 миллиарда рублей неустойки по контракту на строительство и на поставку судов проекта RSD59. По договору от 2021 года предприятие должно было поставить 11 сухогрузов класса «река-море», получило авансовый платеж, но в итоге нарушило сроки поставки пяти судов, остальные не были переданы заказчикам вовсе. Неприятная история произошла и с круизным лайнером «Николай Жарков». Первый рейс теплохода был запланирован сначала на весну, потом на 1 августа этого года, причем билеты на круизы были распроданы, в том числе по цене 200 тыс. рублей. Предполагалось, что «Жарков» станет первым пассажирским судном, которое будет плавать по Волге и Каспийскому морю. Однако спущенный на воду лайнер так и не смогли достроить, и все круизы на нем пришлось просто отменить. Выяснилось, что изначально проекты новых российских судов проекта «Мустай Карим» предполагали установку европейского судового комплектующего оборудования, от систем пожаротушения, вентиляции, электроснабжения до мебели. Из-за санкций чуть ли не 75% этого комплекта оказалось недоступно, и оборудование пришлось на ходу менять на аналоги из стран Азии, внося изменения в проект. В общем, единственным серьезным достижением «Красного Сормова» за последние 2,5 года стала установка памятника его бывшему директору Николаю Жаркову на Юбилейном бульваре… Конечно, с аналогичными трудностями сейчас сталкиваются многие судоверфи, и всё же провал в работе старейшего нижегородского предприятия кажется уж слишком катастрофическим. К слову, заместитель министра транспорта РФ Александр Пошивай на днях заявил на том же форуме, что полная автономность отечественного судостроения маловероятна в силу большого количества используемых при строительстве судов элементов. «Корпуса судов российские верфи могут сделать самостоятельно, но высокотехнологичное оборудование, которое базируется на элементной базе, создание которой не по всем позициям освоено… Однозначного ответа на вопрос, направо или налево мы идем, нет. Мы с вами пойдем серединным путем», – отметил чиновник.