Недавно заказчик продления нижегородской подземки – МКУ «ГУММиД» – официально продлил контракт с компанией «Моспроект-3» до конца 2027 года. Затягивание сроков объяснили долгими процессами согласования проектной документации, длительными сроками поставки инженерного оборудования (прежде всего, проходческих щитов), продолжительностью строительства сложных объектов в стесненных условиях исторического центра, а также увеличением стоимости работ главного этапа. При этом общая стоимость строительства двух станций увеличилась с 35,5 до 47,9 млрд рублей, то есть почти на 35%. На данный момент подрядчику перечислено 29 миллиардов аванса, а работ выполнено на 17,5 миллиардов. Многие нижегородцы не довольны постоянным переносом сроков, а глядя на уже обветшавшие заборы на улице Горького, может сложиться впечатление, что работам нет конца и края. Напомним, что фактически процесс строительства стартовал около четырех лет назад. 30 марта 2022 года была развернута первая строительная площадка от улицы Решетниковской до Студёной. Много это или мало, и действительно ли стройка уже стала догостроем? Для начала надо учесть, что аналогичные проблемы сейчас испытывают все города, в которых активно строится метрополитен, в том числе за счет инфраструктурных кредитов. Так, в Самаре работы по сооружению одной единственной станции «Театральная» стартовали значительно быстрее, чем у нас, ожидалось, что долгожданный объект (первая станция в центре города) вступит в строй в 2024 – 2025 годах. Нередко мы даже ставили самарцев в пример, мол, могут, когда захотят! Однако вскоре строительство столкнулось с многочисленными трудностями: перенос неучтенных коммуникаций, расселение нескольких домов, вылившееся в многолетние судебные тяжбы, конфликты заказчика с субподрядчиками, доходившими до угроз вывести всю технику со стройки и т. д. Как результат: значительное удорожание проекта (несколько миллиардов рублей) и постоянные переносы сроков. На данный момент открытие «Театральной» намечено на начало 2027 года, но многие сомневаются в реальности обещаний. Похожая ситуация в Красноярске, где та же, что и у нас компания «Моспроект-3» возводит первую линию подземки. В конце прошлого года субподрядчики жаловались на не выплату денег, грозились остановить работы и устраивали забастовки. Из-за постоянных изменений, вносимых в проекты, возникла путаница, разногласия между заказчиком, подрядчиком и субподрядчками. В общем, картина та же: стройка дорожает, а сроки сдачи объектов постоянно удлиняются. Серьезные трудности в строительстве метрополитена в последние пару лет наблюдаются и в Санкт-Петербурге. Там недавно произошла смена генподрядчика, сопровождавшаяся судами и скандалами. Кроме того, строители жалуются на слишком длительные процессы согласования проектной документации и получения федерального софинансирования, что постоянно тормозит начало активных фаз работ. В итоге сроки сдачи новых станций сдвинулись с 2025 на 2028 год. На фоне всего этого ситуация в Нижнем Новгороде не выглядит совсем уж пессимистично. Из четырех тоннелей прорыто два. Оставшиеся (между станцией «Горьковская» и площадью Свободы) будут практически вдвое короче. Следовательно щиты пройдут их в два раза быстрее. В данный момент «Моспроект-3» занимается подготовкой к строительству тоннелей и тупиков за станцией «Горьковская», возведением основных монолитных конструкций станций и строительством котлована оборотных тупиков на улице Родионова. Таким образом, самое трудное вроде бы позади, техготовность строящегося участка метро можно условно оценить в 60 – 65%. Что касается сроков, то наше метро никогда не строили быстро. Достаточно вспомнить, что первую линию от «Московской» до «Пролетарской» строили 8 лет, хотя работы велись авральными методами и порой откровенно халтурно (позже некоторые участки пришлось ремонтировать), станция «Буревестник» сооружалась порядка 9 лет, «Горьковская» – 4 года. Рекорд лишь был поставлен при возведении станции «Стрелка», работы стартовали в мае 2015 года и завершились спустя 3 года, точно к Чемпионату мира по футболу. Но надо учесть, что стройка велась фактически на пустыре, где не было коммуникаций, дорог и близко стоящих зданий. Одним словом, надо признать, что в нынешних условиях если две станции сдадут в 2027 году, это будет успехом.