Довольно любопытная информация была озвучена на VI Международном научно-промышленном форуме «Транспорт. Горизонты развития», который прошел недавно в Нижнем Новгороде на площадке Торгово-промышленной палаты. Мероприятие было посвящено развитию водного транспорта в рамках национального проекта «Эффективные транспортные системы» и его роли в экономике. А одной из основных тем стали судовые двигатели. Как рассказал главный конструктор по судовым проектам Инжинирингового центра АО «Коломенский завод» («Трансмашхолдинг») Антон Моисеев, в России по-прежнему ощущается острый дефицит среднеоборотных судовых двигателей мощностью 1–4 МВт. Таковые используются для широкого спектра судов, в том числе класса «река-море» (проекты RSD59/62), портового флота (буксиры), краболовов и др. Также в России активно возрождается флот судов на подводных крыльях. После ухода западных производителей с российского рынка эта ниша стала активно заполняться не отечественными двигателями, а китайскими: Weichai, Ningbo CSI, Henan. Судостроители пошли по пути наименьшего сопротивления, вместо реального импортозамещения и вкладывания средств в собственные разработки, те попросту стали искать по миру, где и что быстро купить. И соответственно оказались в зависимости уже от восточных производителей, в том числе поставок запчастей и другого дефицитного оборудования из КНР. В результате некоторые российские силовые агрегаты оказались невостребованными. Типичный тому пример – созданный на предприятии «Пензадизельмаш» судовой двигатель Д-200. Агрегат может выпускаться в вариантах мощностью 1200 и 1600 КВт и применяться на судах река-море плавания и рыболовного флота. В настоящее время ведется модернизация, чтобы сделать установку полностью заменяемой с финским аналогом от Wartsila, двигателем, ранее массово ставившимся на многие российские суда. Двигатель производства Ярославского машиностроительного завода типа ЯМЗ-770, может применяться и на судах на подводных крыльях типа «Валдай». По мнению директора Верхне-Волжского филиала ФАУ «Российское классификационное общество» Алексея Соловьева, их уже можно полностью собирать с российской энергетической установкой, состоящей из двух водометов и двух дизелей. Изначально «Валдаи» оснащались парой немецких двигателей MAN D2842LE410 мощностью 1100 л/с каждый. В 2022 году Германия ввела эмбарго на поставку любых силовых установок в Россию. В связи с чем возник вопрос о срочном импортозамещении агрегата. Как оказалось, ЦКБ по СПК имени Р. Е. Алексеева тоже пошло самым простым путем, начав устанавливать на свои суда… итальянские двигатели IVECO. То есть с одной страны НАТО «импортозаместились» на другую! Причем данная информация публично не озвучивалась. Интересно, что компания IVECO после начала СВО тоже объявила об уходе с российского рынка. Но жажда наживы, видимо, взяла верх, поэтому компания АВТ Моторс, являющаяся официальным дилером итальянского производителя, по сей день вполне легально продает судовые дизели в нашей стране. С поставками запчастей тоже (во всяком случае, пока) проблем нет. А коли нет, так зачем поддерживать отечественного производителя? – наверное, так рассуждают наши судостроители?