Очереди на установку газобаллонного оборудования в автомобилях уже достигают нескольких месяцев! С каждым днем нижегородцы теряют всё больше времени и нервов в очередях на АЗС за растущим в цене бензином. В результате слишком многие одновременно задумались о переходе на газомоторное топливо. Спрос вырос повсеместно, однако предложение качественных комплектующих ограничено. Официальные сервисы, способные поставить на машину ГБО со всей необходимой сертификаций (таких в РФ порядка 2–2,5 тыс.), столкнулись с высоким наплывом клиентов. В Национальной газомоторной ассоциации сообщили, что спрос на переоборудование повысился на 35% по сравнению с мартом – апрелем 2026 года. В одних сервисах услуга оценивается примерно в 53 тысячи рублей, но придется заплатить еще около 20 тысяч за оформление документов. При этом, переоборудовать машину прямо сейчас всё равно не получится: запись на установку «газа» идет уже на осень! В некоторых расценки повыше – от 58 тысяч, но зато оборудование установят уже в конце июля. Третьи готовы переоборудовать машину хоть завтра, но за 80 – 90 тысяч рублей. Теоретически это выгодно, ведь более чем 90% легковых автомобилей используют смесь сжиженных углеводородных газов – таких как пропан-бутан. И даже в условиях роста цен пропан-бутан всё равно в два раза дешевле и 95-го, и 92-го бензина. К тому же система газобаллонного оборудования – так называемая двухтопливная система – позволяет использовать газ и бензин параллельно. К тому же подобное топливо отличается чистотой, так как несгоревших углеводородов в выхлопе автомобиля остается очень мало. Однако для газовых двигателей рекомендуется чаще проводить техническое обслуживание. Моторное масло и фильтры необходимо менять строго каждые 7,5 – 10 тысяч километров. Повышенное внимание нужно уделять свечам зажигания – их тоже придется обновлять чаще обычного. Кроме того, не стоит забывать, что ГБО – это система повышенной опасности. В случае серьезного ДТП при повреждении баллона существует риск взрыва! Поэтому необходимо постоянно контролировать герметичность всей системы и соединений, а также своевременно сливать конденсат из редуктора. Стоит также учесть, что после установки ГБО возможно незначительное снижение мощности двигателя, часть полезного пространства занимает газовый баллон, а само оборудование требует регулярного технического обслуживания. Наконец, рост спроса привел к появлению большого количества мастерских с различным уровнем квалификации. Ошибки при монтаже или настройке газового оборудования могут негативно повлиять как на безопасность эксплуатации, так и на ресурс автомобиля. При этом эксплуатация автомобиля без надлежащего оформления может привести к административным санкциям, сложностям при прохождении технического осмотра, продаже автомобиля или урегулировании отдельных страховых случаев, а процедура регистрации переоборудования длительна и состоит из нескольких этапов. Поэтому документы испытательной лаборатории довольно часто подделываются, а многомесячные очереди на установку ГБО действительно повышают риск того, что часть автовладельцев не захочет долго ждать: кто-то обратится в теневые мастерские, а кто-то попытается установить оборудование самостоятельно, что чревато самыми пагубными последствиями!