В 1975 году в таежных районах Сибири разгоралась всесоюзная ударная комсомольская стройка. Тысячи людей, в том числе горьковчан, ехали покорять тайгу и прокладывать через леса и горы знаменитую Байкало-Амурскую магистраль. Масштабным и романтическим проектом тогда жила вся страна. Между тем в Горьком 40 лет назад развернулась своя ударная стройка, о которой сейчас мало кто помнит… ЛИЧНАЯ ПЯТИЛЕТКА ЗА ТРИ ГОДА В середине семидесятых годов на советской экономике стали все больше сказываться «застойные» явления. Производительность труда падала, государственные программы не выполнялись, а серьезные задачи стали все чаще решаться методом штурмовщины. В этих условиях партия и правительство пытались найти новые (на самом деле, скорее, хорошо забытые) методы вдохновения трудящихся на подвиги. В частности, как и в славные времена стахановцев, снова вошла в моду пропаганда личного трудового героизма. Пресса и телевидение стали рассказывать о многочисленных примерах индивидуального перевыполнения трудящимися годового или пятилетнего плана. «Ветеран Великой Отечественной войны, кавалер ордена Славы, токарь Леонид Федорович Дубровин одним из первых на заводе «Красная Этна» за три года и один месяц завершил личную пятилетку, – писал «Горьковский рабочий». – Готовясь к 30-летию Победы, он выступил с инициативой: к 9 мая выполнить полугодовое задание, а к 58-й годовщине Великого Октября – годовой план, сэкономив при этом 220 кг металла и на 25 рублей – режущего инструмента». «Водитель автобуса маршрута № 19 А.В. Маринин из ГПАП-2 завершил семимесячный план пассажирских перевозок, – рассказывала статья «Трудовые километры». – Свою личную пятилетку он завершил менее чем за 4 года. За пять неполных месяцев 1975 года А.В. Маринин перевез сверх плана 25,2 тысячи пассажиров». Понятно, что все это было больше показухой. А вот где водитель Маринин набрал такое количество «лишних» пассажиров, история умалчивала. Гонял свой автобус по маршруту день и ночь или же предприятие затыкало им дыры в графике движения? Во всяком случае, пассажирам, часами томившимся на остановках, от этих подвигов вряд ли было легче. Но стране были нужны новые герои! Не случайно в 1974 году в СССР даже была учреждена новая награда – орден Трудовой Славы трех степеней. Он вручался в первую очередь за высокие производственные показатели, систематическое перевыполнение норм выработки и планов. При этом обязательным условием была «долголетняя работа на одном предприятии, в учреждении, организации, колхозе или совхозе». Примечательно, что по статуту и порядку награждения, а также по льготам, предоставляемым кавалерам всех трех степеней, орден Трудовой Славы соответствовал военному ордену Славы. Для поднятия трудового боевого духа населения списки всех награжденных публиковались в местной печати. К примеру, 5 мая 1975 г. «Горьковский рабочий» сообщил о награждении орденом Трудовой Славы III степени сразу 22 горьковчан. Любопытно, что почти половину списка составили работницы швейной промышленности – традиционно самого узкого места в советской экономике – заготовщицы, закройщицы и портнихи. Кроме того, в нем значились 3 радиомеханика и 2 часовщика, остальные профессии: водители, сварщики, столяры, плиточники и т.д. – были представлены лишь одним человеком. В мае 1975 года в Горьком развернулась настоящая трудовая битва. Тысячи трудящихся из всех районов города отправились на Артемовские луга – чтобы помочь строителям в кратчайшие сроки ввести в строй гигантскую станцию аэрации. Ударная стройка велась под лозунгом «За чистую Волгу». Постоянная рубрика с таким названием в духе времени появилась и на страницах газет. Проблема постройки очистных сооружений в Горьком стояла давно, ее многократно поднимали еще в 30-е годы, а потом и в послевоенные десятилетия. Многочисленные предприятия и жилые микрорайоны ежедневно сбрасывали в Волгу тысячи тонн промышленных отходов и канализационных стоков, отравляя реку на сотни километров вниз по течению. Полную очистку сточных вод могло обеспечить лишь строительство надежных систем канализации и общегородской станции аэрации. Эта задача выпала на плечи начальника отдела ЖКХ Горьковского облисполкома Михаила Кривошея. Он родился на Украине в 1919 г., затем окончил Харьковский институт инженеров железнодорожного транспорта. Во время Великой Отечественной войны, в 1941 г., М.С. Кривошей был эвакуирован в Горький, где поступил на работу на завод № 112 – «Красное Сормово». Вскоре стал начальником транспортного цеха, затем заместителем директора предприятия. В послевоенные годы Кривошей остался в Горьком. В 50-е — 60-е работал в Сормовском райкоме, горкоме КПСС, Горьковском совнархозе, а в 1970-е годы – начальником отдела ЖКХ Горьковского облисполкома. Именно Михаил Кривошей сумел добиться выделения необходимых средств, стройматериалов для строительства единой канализационной сети с дюкерами под Окой и Волгой, все нити которой и тянулись на станцию аэрации. При этом объект был запланирован с большим запасом мощности, учитывавшим планы развития города до 2000 года. Предполагалось, что население Горького и Бора (который в перспективе мог стать девятым районом) к тому времени перевалит за 2 миллиона человек. Для сравнения: крупнейшие в СССР станции аэрации – Курьяновская и Люберецкая в Москве – имели проектную мощность 3,125 млн кубометров сточных вод в сутки, центральная станция аэрации в Ленинграде (втором по величине городе страны), построенная в 1978 г. в устье р. Невы на искусственно намытом острове Белом, имела пропускную способность 1,5 млн кубометров в сутки, которой удалось достичь в 1985 г. А проектная мощность сооружений Горьковской станции аэрации составляла 1,2 млн кубометров в сутки, при этом только площадь двух биологических прудов с естественной аэрацией составила 40 гектаров. Благодаря заложенным еще в семидесятые годы параметрам наша станция до сих пор обладает большим запасом мощности. Все это потребовало соответствующего размаха. Строительная площадка, начинавшаяся от Подновья, растянулась на 4 км вдоль правого берега Волги. Объем работ был таков, что сил, выделенных трестами № 12 (трест спецгидротехработ) и № 2 («Промстрой»), оказалось недостаточно. Поэтому в 1973 — 1974 гг. на площадке стали организовывать общегородские ударные недели, в ходе которых тысячи людей, сотни землеройных машин, тракторов и самосвалов сражались на трудовом фронте. В итоге в июле 1974 года удалось ввести в строй первую очередь станции, позволявшую очищать сточные воды от механических примесей. Но главный бой был еще впереди! Чтобы полностью предотвратить загрязнение Волги, требовалось в кратчайшие сроки построить сооружения для биологической очистки: отстойники, илоуплотнители, насосные станции и камеры, а также огромные поля для утилизации ила. К выполнению задачи подошли по- военному, благо новая ударная неделя была приурочена к минувшему 30-летию Победы. Был сформирован городской штаб во главе с председателем горисполкома В.В. Ерехинским. На площадке были построены временные палаточные лагеря, а тысячи прибывших горьковчан разделили на отряды и команды. При этом командирами подразделений, которые лично отвечали за их комплектование, стали непосредственно председатели райисполкомов. Даже строительная техника, как на фронте, была объединена в ударные бригады и батальоны! «На исходный рубеж вышли сводные отряды восьми районов города, а также отряды повышенной готовности трестов № 12 – спецгидротехработ – и № 1 – «Строймеханизация», — рассказывала пресса. – В их распоряжении мощная техника – около 40 экскаваторов, свыше 100 бульдозеров, не менее 200 самосвалов, 30 автокранов, 40 компрессоров». Рано утром 19 мая, непосредственно перед «атакой», все «бойцы» и техника выстроились в ряд, после чего с речью выступил первый секретарь горкома КПСС Александр Соколов. Затем последовали рапорты командиров отрядов о боевой готовности подразделений и приказ «командарма» Ерехинского: «Вперед!» Спецкоры «Горьковского рабочего», ставшие на время фронтовыми корреспондентами, так описывали дальнейшие события: «Дрогнула земля от гула моторов. Гусеничные машины, лязгая траками, неторопливо двинулись по своим маршрутам: одни в сторону Подновья, другие вниз по течению Волги. Не прошло и часа, как началась передвижка грунта… Вслед за приокчанами пошли на штурм рубежей механизаторы Нижегородского, Канавинского, Сормовского и других районов…. То взлетают, то опускаются тяжелые ковши. Мощные трехскатные самосвалы – КРАЗы – оседают под тяжестью каждой порции груза. Наполненные доверху машины мчатся в отвалы… Неделя началась. Работа продолжается днем и ночью. Люди охвачены энтузиазмом – мы не боимся сказать это громкое слово. Да, энтузиазм царит повсюду. Каждый с высокой сознательностью действует на своем посту, будь то механик экскаватора, повар столовой, электрик, связист, штабной работник». Ударная неделя, как водится, выдвинула своих героев. Это механизатор из Приокского отряда Федор Денисов, работавший на сверхтяжелом бульдозере, рекордсмен-монтажник пятого управления Е. Дворянинов, шофер грузовика КРАЗ-256Б Евгений Рябов и другие. Несколько дней над Артемовскими лугами поднимались огромные столбы пыли, а грохот и лязг строительной техники были отчетливо слышны на Бору и в микрорайоне Кузнечиха. Одним словом, все было почти так же, как на далеком БАМе, где тысячи советских людей прокладывали невиданную железнодорожную магистраль прямо через глухую тайгу! Всего за время битвы, с 19 по 26 мая, было переработано почти полмиллиона кубометров грунта, уложено 2,6 тыс. кубометров жидкого бетона, 92 тонны арматуры, смонтировано 760 кубических метров сборных железобетонных конструкций, 875 погонных метров железных и стальных труб и т.д. Самосвалами было перевезено 240 тысяч тонн земли! Лучшим отрядам были вручены красные вымпелы с золотыми надписями от горисполкома. Первое место занял Приокский отряд, второе – Нижегородский, третье – Автозаводский. Сооружения биологической очистки удалось ввести в строй к концу 1975 года. Это позволило отныне проводить комплексную очистку всех промышленно-хозяйственных стоков города. «Введение станции в строй позволило нам сбрасывать воду в Волгу даже чище той, которую мы забирали на водозаборах», — вспоминал Михаил Кривошей. Наиболее отличившиеся работники трестов были удостоены государственных наград, в том числе нового ордена Трудовой Славы, а М.С. Кривошей был награжден вторым орденом Трудового Красного Знамени и премией Совета министров СССР.