О чем писала нижегородская пресса в феврале 1986 года Одним из первых мероприятий нового генсека Михаила Горбачева стал опубликованный в конце 1985 года проект основных направлений экономического развития СССР на 1986 – 1990 и на период до 2000 года. В условиях усугубляющегося экономического кризиса одним из важнейших направлений было объявлено «улучшение использования вторичных ресурсов, в том числе заготавливаемых у населения». ЗАГОТОВЛЯЙТЕ МАКУЛАТУРУ И ТРЯПЬЕ! В СМИ была развернута широкая пропагандистская кампания на тему эффективного использования ресурсов. Мол, мы, товарищи, столько всякого добра выбрасываем на помойку и в мусоропроводы! А ведь всё это можно пустить в народное хозяйство по второму кругу. Широкую известность получили следующие цифры: из одной тонны шерстяного тряпья получается 0,7 тонны высокосортной шерсти, из одной тонны хлопчатобумажного тряпья вырабатывается 0,8 тонны строительного и упаковочного картона, переработка одной тонны макулатуры заменяет 4,5 кубометра деловой древесины. «Таким образом, заготовка в нашем городе и области только 50 тыс. тонн макулатуры и тряпья экономит ежегодно более 200 тыс. кубометров ценной деловой древесины», – писал «Горьковский рабочий». Поэтому в середине 80-х по всему городу открылись дополнительные пункты по приему стеклотары, макулатуры и тряпья. Одновременно были немного повышены закупочные цены на всё это, а также появилась возможность в обмен на старую бумагу получать новые дефицитные книги. Так, сдав 40 кг макулатуры, можно было получить бесплатный абонемент на приобретение переизданного двухтомника писателя Алексея Новикова-Прибоя «Цусима». Затем с помощью городского населения стали заготавливать еще и корм для скота. Многие, вероятно, помнят металлические ведра с надписью «Для пищевых отходов», на какое-то время появившиеся возле мусоропроводов в многоэтажных домах. Ну а пионерам приказали удвоить усилия по сбору металлолома. В феврале 1986 года в нашей подземке вышел на линию новый поезд под названием «Горьковский пионер». На табличках, установленных в каждом вагоне, было написано: «Электропоезд «Горьковский пионер» построен из металла, собранного пионерами г. Горького в ходе трудовой вахты, посвященной XXVII съезду Коммунистической партии Советского Союза». Идея построить для нашего метро пионерский поезд возникла в школах №35 и 138, а потом была поддержана городским пионерским штабом. Металл детишки собирали по всему городу, не щадя сил и времени. На школьные дворы по-стахановски тащили всё: старые сковородки, газовые плиты, брошенную арматуру, детали разукомплектованных автомобилей и даже радиаторы отопления из заброшенных домов. В итоге нужное количество металла собрали за рекордные сроки. Название поезда тоже было выбрано не случайно, ведь в годы Великой Отечественной войны из нашего города на фронт отправилось сразу несколько танков с надписью «Горьковский пионер». После короткого митинга, состоявшегося на станции «Московская», новый состав отправился в свой первый рейс к станции «Пролетарская». «ПАССАЖИРЫ ОКАЗАЛИСЬ НЕ ПОДГОТОВЛЕНЫ К ПОЛЬЗОВАНИЮ МЕТРО» К тому времени метро, которого горожане ждали 20 лет, работало в Горьком уже три месяца. Подземка стала не только удобным транспортом, но и достопримечательностью. Еще бы! Если раньше от «Москарика» до Автозавода ползли в переполненном автобусе минут сорок, то теперь весь путь занимал ровно 10 минут. Однако первые месяцы эксплуатации выявили и неожиданные проблемы. Дело в том, что у горьковчан к этому времени сложились определенные, так сказать, «традиции» пользования общественным транспортом. К примеру, покурить на остановке в ожидании трамвая, проехать зайцем в час пик, высказаться об окружающих, не стесняясь в выражениях, ну и поспать в пьяном виде, раскинувшись на сиденье. Неудивительно, что на все предприятия, в учебные заведения и в учреждения Горького были разосланы памятки о правилах пользования метро. «Однако первые месяцы работы метрополитена показали, что многие наши пассажиры, к сожалению, оказались не подготовленными к пользованию этим видом транспорта», – констатировал начальник службы движения Горьковского метрополитена Н. Оржеховский. Оно и понятно: первая линия метро шла в сторону Автозаводского района, а у тамошней «братвы» было свое видение, как надо ездить в общественном транспорте. Ведь что за поездка без лузганья семечек, матерщины, срывания шапки с «лоха» и драки?! Скукота! Поэтому уже в первые месяцы работы метро граждане стали жаловаться, что некоторые пассажиры курят в подземных переходах к станциям, плюют скорлупу от семечек прямо на платформы и на пол, пьют в вагонах пиво. Хулиганство и прочие инциденты были даже на эскалаторах станции «Московская». К примеру, рабочий ГАЗа Сидоренко в пьяном виде не удержался на подъемнике и кубарем покатился вниз, сбив с ног стоявших впереди пассажиров. Пьяный инженер завода коробок скоростей А. Н. Кальнин на той же станции ругался матом, а потом закурил прямо на платформе, будто находился не в подземке, а на привычной трамвайной остановке. Учащийся ПТУ №79 С. Кондаков пытался пройти без оплаты через турникет, а когда тот закрылся, перепрыгнул его и убежал от контролера. А другой пэтэушник, В. Шапошников, устроил в поезде пьяный дебош и избил нескольких пассажиров. Во многих вагонах были ножами изрезаны сиденья. Положение улучшилось только через год-полтора, когда на всех станциях появились милиционеры, а граждане наконец поняли, что метро – это вам не трамвай! Ну а что касается металлолома, то школьники с энтузиазмом продолжали выполнять призыв партии по использованию вторичных ресурсов. Однако всего через пару лет вдруг выяснилось, что столько ржавого металла стране не нужно. И в конце 80-х все школьные дворы были завалены горами железа, которое почему-то никто не вывозил. ЕЩЕ 30 ЛЕТ НАЗАД АВТОСТАНЦИИ ХОТЕЛИ ЗАКРЫТЬ Совсем недавно в Нижнем Новгороде открылся новый автовокзал, от которого теперь отправляется большинство междугородних автобусов. Между тем данное событие жители города ждали уже 30 лет! Автостанцию «Канавинскую» и вовсе открыли еще в середине 50-х годов как «временную площадку». В начале 1986 года возник нешуточный скандал в связи с реконструкцией автостанции «Сенной». Поводом к нему послужило сообщение в прессе о том, что территория автобусного вокзала будет значительно расширена, а вдобавок к четырем пригородным маршрутам оттуда будут отправляться еще 35. Мотивировалось это тем, что автовокзал рядом с площадью Лядова перегружен, так что именно «Сенная» должна была стать главным узлом пригородных и междугородних перевозок. В рамках реконструкции планировалось снести несколько жилых домов по старому Печерскому съезду. На их месте должно было появиться новое двухэтажное здание вокзала, а рядом – большая стоянка для подвижного состава. Рядом собирались организовать и большую конечную для городских автобусов. «Решая сиюминутные задачи, добиваясь результатов малыми средствами, всегда ли мы остаемся в выигрыше? – возмущались в открытом письме специалисты инженерно-строительного института. – 30 лет назад построили автостанцию «Канавинская» (полумера!) – теперь ее нужно сносить. Двадцать лет назад построили «Сенную» – сегодня нужны немалые средства на ее реконструкцию». «Площадь Сенная расположена вблизи исторического центра города, посреди зоны отдыха горьковчан, – писали горьковчане А. М. Сизьмин и В. А. Рассадовский. – Это и комплекс трамплинов всесоюзного значения, и гребной канал, и создаваемый здесь парк Победы, и памятник старины Печерский монастырь, и кинотеатр «Печеры». К чему там строить дорогостоящий транспортный узел?» Кроме того, жители прилегавших к автостанции домов и так постоянно жаловались на шум, грязь и антисанитарию в ее окрестностях. В итоге общественное мнение, а также начавшийся в стране кризис заставили городские власти отказаться от реконструкции автостанции «Сенной». Уже тогда стало ясно, что единственный выход – это строительство совершенно нового автовокзала. Место для него было выделено гор-исполкомом на пересечении проспекта Гагарина и улицы Ларина, возле Мызинского моста (там, где сейчас находятся автосалон и дилерский центр «Артан»). Соответствующие изменения были внесены в генеральный план развития города Горького. «Именно здесь должны быть сосредоточены практически все междугородние автобусные маршруты, – писал «Горьковский рабочий». – Тут сходятся дороги Арзамасского, Павловского и Казанского направлений, тут новая скоростная трасса до Кстова, отсюда удобно уехать в любую точку города. А главное, новый вокзал не будет мешать жителям». Однако и этот проект почил в бозе «перестройки», застряв на уровне проектных работ. Новый городской автовокзал построили только через три десятилетия и совсем в другом месте, хотя и в том же Приокском районе.