О чем писала нижегородская пресса в апреле 1961 года «На Коммунистической улице, в Мурашкинском переулке, на Сормовском шоссе и на других магистралях города дороги пришли в плохое состояние. В асфальте образовались ямы и выбоины, местами обнажилась булыжная мостовая. Автомашины идут по таким дорогам, переваливаясь с боку на бок. Районные конторы благоустройства и Гордормостотрест, не дожидаясь ремонтного сезона, должны засыпать ямы шлаком. Сделать это не так трудно. Нужно только вовремя приложить руки». (Из письма шоферов в «Горьковский рабочий», 31 марта 1961 г.) Нынешней весной ямы на дорогах и грязные, разбитые дворы стали в Нижнем Новгороде чуть ли не темой № 1. Между тем подобная картина, когда по весне асфальт, а до этого булыжники сходили с дорог вместе со снегом, наблюдалась в нашем городе и в царские, и в сталинские, и в хрущевские, и в более поздние времена. Не стала исключением весна 55-летней давности. К началу апреля на дорогах появилось огромное количество ям и выбоин, а на обочинах и тротуарах, во дворах скопились горы грязного снега и мусора. Шоферы грузовиков и автобусов, а также пешеходы писали письма в газеты и жалобы в райкомы партии. Разница же заключалась в том, что сейчас народ только ругает чиновников, которые «запустили дороги», а в то время сами граждане и выходили на улицы. С лопатами, метлами и ломами. Народ от мала до велика не только убирал мусор и грязь, но и засыпал ямы на дорогах шлаком. Последний представлял собой спекшуюся золу от сжигания угля в городских котельных и доменных печах. В те годы разыскать это добро не представляло особых трудностей. После того как шлак насыпали в выбоины, его попросту утрамбовывали проезжавшие автомобили, в итоге получалась более-менее ровная дорога. «С ломами, лопатами и метлами вышли рабочие фабрик и заводов, служащие учреждений, коллективы домоуправлений, студенты, школьники и домохозяйки, – писал «Горьковский рабочий» 1 апреля. – Всех их объединяло благородное стремление видеть свой город чистым и красивым. Добровольные помощники весны сосредоточили главное внимание на приведении в порядок основных магистралей. Приятно было видеть, как дружно и организованно трудились на Арзамасском шоссе (ныне проспект Гагарина. – Прим. авт.) 400 студентов госуниверситета. Сюда же пришли учащиеся строительного техникума, рабочие молококомбината, макаронной фабрики и других предприятий. Они разрыхляли слежавшийся снег на обочинах дороги, делали канавы для стока талых вод, а грязь и мусор сгребали в кучи и отправляли на свалку… Вода с дорог ушла. Надо немедленно ремонтировать асфальтовое покрытие… Любовно приводили в порядок улицы и площади своего района и сормовичи. Только на улицах Баррикад и Свободы трудились более тысячи рабочих и служащих хозяйственного цеха и отделов управления завода». «В Приокском районе объявлен месячник санитарной очистки, – рассказывала пресса. – Приводятся в порядок улицы, площади и скверы, очищаются дворы и подъезды от почерневшего снега. В благоустройстве принимают участие тысячи рабочих и служащих предприятий, учащиеся, студенты, коллективы коммунального хозяйства, пенсионеры и домохозяйки». Кстати, может, сейчас в Нижнем пришла пора вернуть старые технологии? То есть вместо того, чтобы искать деньги на асфальт и забивать брусчатку, привезти на Молитовский мост студентов да пару грузовиков со шлаком и всё выровнять? НА МЕСТЕ БЫВШЕГО ФУНИКУЛЕРА ХОТЕЛИ ПОСТРОИТЬ ГИГАНТСКИЙ ЭСКАЛАТОР В 1961 году в связи с увеличением интенсивности движения транспорта в Горьком облисполком утвердил проект первого в городе подземного пешеходного перехода. Его было решено построить в самом проблемном месте, где ежегодно несколько горьковчан погибали под колесами поездов и автомобилей, – на Московском вокзале. Огромный пешеходный тоннель должен был пройти под двумя дорогами, железнодорожными путями и соединить площадь Революции с Московским шоссе. В это же время началось проектирование и общественное обсуждение еще трех подземных переходов: на пересечении улиц Советской и Романова (в то время самый загруженный перекресток в городе), на площади Минина и улице Свердлова. Первоначальный вариант последнего предусматривал строительство двух пешеходных тоннелей под трамвайными путями возле Лыковой дамбы. Однако под давлением общественности появилась идея, наоборот, пустить под землю трамвай. «Институтом «Гипрокоммундортранс» разработан проект этого сооружения, – писал «Горьковский рабочий». – Длина тоннеля – 36 метров. Его конструкция и габариты позволят пропустить под улицей Свердлова трамваи первого и второго маршрутов». Примечательно, что в начале 60-х годов планировалось в скором времени заменить трамвайное кольцо троллейбусным! Основная причина – большой шум, который создавали трамваи на узких улицах исторического центра: Ильинской, Октябрьской, Пискунова, Большой Печерской и на Черном пруду. Из-за вибрации близко расположенных путей некоторые дома давали трещины. Кроме того, намечалась радикальная реконструкция центральной части города с расширением улиц и сносом целых кварталов. А перекладка путей стоила значительно дороже, чем монтаж троллейбусных проводов. При этом популярный у горожан трамвайный маршрут №1 тоже хотели заменить на троллейбусный. В проекте тоннеля по этому поводу так и говорилось: «В дальнейшем, когда трамвайное движение будет снято, под землей свободно будут курсировать троллейбусы». Впрочем, более чем за полвека идея тоннеля под Покровкой так и осталась на стадии обсуждения и проектирования. Судьба тоннеля на площади Минина тоже интересна. Изначально он планировался вовсе не таким, каким мы его знаем в нынешнее время. Переход должен был иметь сразу четыре выхода: у сквера возле фонтана, у школы №8 (ныне выставочный центр), у Дворца труда и около кремлевской стены. Следует напомнить, что в те годы данное место было очень загружено: там пересекался транспорт, ехавший по ул. Свердлова и с Зеленского съезда, а также пролегали трамвайные пути к Кремлевскому парку. При этом одной из главных задач постройки тоннеля была вовсе не забота о гражданах, спешащих на прогулку в кремль (они могли попасть туда и по переходу у Дмитриевской башни), а безопасность людского потока, идущего с… эскалатора. Речь шла об огромном подъемнике, который хотели соорудить на месте бывшего фуникулера. На нем граждане могли бы быстро подняться с улицы Маяковского в кремль, а далее выйти на пл. Минина, пересев на троллейбусы и автобусы, идущие в разные концы города. Согласно замыслу проектировщиков, должно было получиться нечто вроде эскалатора в метро, только вмонтированного прямо в гору. Сооружение хотели сделать закрытым от осадков и ветра. Подъемник должен был разгрузить переполненные вагоны 1-го трамвая, а также автобусы, с потугами поднимавшиеся в гору с набережной. В апреле 1961 года писали, что пуск эскалатора «намечен на ближайшие годы». Однако впоследствии от его постройки почему-то отказались, а подземный переход возвели в упрощенном виде ПИОНЕРЫ ЗАДЕРЖАЛИ МАТЕРУЮ ВОРОВКУ БЕЛЬЯ В начале 60-х годов в Горьком участились кражи сушившегося белья. В те времена было принято после стирки развешивать простыни, наволочки, пододеяльники, скатерти и т.п. прямо во дворах домов на специальных бельевых веревках. Однако быстро появились «предприимчивые» граждане, которые воровали белье, а потом продавали на базарах. Любопытно, что пик краж приходился на осень и зиму. Дело в том, что похищенные тряпки жулики обычно прятали прямо под верхнюю одежду, а летом это было сделать проблематично. Заметка под названием «Бдительность пионеров» рассказывала об интересном случае, когда матерая воровка простыней в Приокском районе была задержана простыми школьниками. «Ученик седьмого класса школы №47 Вячеслав Юрефев и ученик пятого класса школы №48 Владимир Спорынин, гуляя по Батумской улице, увидели подозрительную женщину. Озираясь по сторонам, она прятала что-то под пальто. Пионеры решили задержать неизвестную. Ребята предложили ей дойти с ними до общежития, где помещался штаб народной дружины. Она наотрез отказалась и, притворившись пьяной, стала непристойно ругаться. Обмануть школьников не удалось. Женщина была вынуждена подчиниться их требованию. Дружинники обнаружили под пальто у неизвестной новую полотняную скатерть, которая, как выяснилось впоследствии, была украдена у местной жительницы Р. П. Яковлевой». Когда даму доставили в Приокский отдел милиции, выяснилось, что это известная воровка белья с веревок Т. Э. Кочетова. Женщина давно нигде не работала, пьянствовала, а деньги добывала исключительно методом похищения сушащегося тряпья.