О чем писала нижегородская пресса в сентябре 1946 года «Геологические работы будут вестись с таким расчетом, чтобы выявить запасы газа и нефти, достаточные не только для удовлетворения потребностей промышленности гор. Горького, но и для бытовых нужд трудящихся города». («Горьковская коммуна», 5 сентября 1946 г.) ИЩУТ ПРИ ШАНЦЕВЕ, ИСКАЛИ ПРИ СКЛЯРОВЕ И ПРИ СТАЛИНЕ! Как известно, Нижегородская область не очень богата полезными ископаемыми. Ни угля, ни нефти, ни газа. Хотя мечты и слухи о том, что углеводороды в наших краях все-таки водятся, но до сих пор не открыты, время от времени появляются. К примеру, не далее как в 2006 году власти поселка Сява Шахунского района объявили жителям, что в 10 – 12 километрах от населенного пункта геологи нашли нефть. «Запасы нефти у нас, по прогнозам, не очень большие», – заявил глава Сявской поселковой администрации Евгений Кислицын, пообещав, что «месторождение» обеспечит добычу «черного золота» аж на 50 лет! И жители уже размечтались, как Шахунский район превратится в нижегородский Кувейт. Впрочем, уже вскоре региональное агентство по недропользованию по ПФО «сенсацию» опровергло. Ранее, в бедные 90-е годы, губернатор Иван Скляров всерьез обещал начать в области добычу нефти и наполнить нефтедолларами нищий бюджет. Однако эти мечты так и остались пустыми словами. Нефть – а заодно и газ – в нашем регионе искали и раньше: так, в 50-е годы усиленно бурили грунт в Городецком районе, в окрестностях поселка Воротилово. Ну а первые попытки превратить Горьковскую область в «волжское Баку» были предприняты ровно 70 лет назад. Поводом к этому стали большие успехи геологов в годы Великой Отечественной войны, когда в Поволжье были обнаружены крупные месторождения природного газа. После того как в августе 1942 года немцы вышли к Волге в районе Сталинграда и фактически отрезали промышленные районы от бакинской нефти, по всей стране стали искать альтернативные источники углеводородов. В Татарской АССР в результате разведывательного бурения, проведенного в 1943 – 1944 годах, было открыто Шугуровское нефтяное месторождение, а также доказано, что рельеф докембрийского кристаллического фундамента имеет подъем от Шугурова в северо-восточном направлении к деревне Ромашкино. Позднее именно там были открыты крупные нефтяные пласты, получившие название Ромашкинское нефтяное месторождение. В те годы ученые выдвинули гипотезу, что углеводороды залегают под всей территорией Поволжья, надо только как следует поискать! БУРЕНИЕ НАЧАЛОСЬ В ОКРЕСТНОСТЯХ ГОРЬКОГО «В районе города Горького начались строительно-монтажные работы и опробование механической роторной буровой, имеющей целью разведку на газ или нефть», – писала «Горьковская коммуна» 5 сентября. Стоит отметить, что в то время «черное золото» искали не на севере области и не в каких-то глухих районах, а в окрестностях Горького! Геологи считали, что древний город может стоять прямо на огромном месторождении. При этом вероятность найти рядом и нефть, и газ представлялась весьма высокой. Предполагалось, что в случае успеха нефть на крекинг-заводы и газ в котельные будут поступать не из танкеров и длинных путепроводов, а прямо из Кстовского или Богородского районов. В мечтах инженеров город Горький превращался в волжское Баку с сотнями нефтяных вышек, гигантскими нефтехранилищами, от которых путепроводы потянутся в Москву, Ленинград, а возможно, и за границу. «На основе данных геологической службы треста «Союзгазразведка» главный геолог треста тов. И.В. Высоцкий еще в 1944 году наметил заложить в районе г. Горького скважину на глубину 2 тыс. метров», – отметил в интервью журналистам главный инженер предприятия А.В. Малоев. Бурение на первой скважине началось 30 августа в 12.00, после короткого митинга. «Кроме этой буровой, которая вскоре вступит в строй действующих, в текущем году будут заложены еще две буровые немалых размеров, – рассказывала статья «Поиски нефти и газа в районе города Горького». – Геологические работы будут вестись с таким расчетом, чтобы выявить запасы газа и нефти, достаточные не только для удовлетворения потребностей промышленности гор. Горького, но и для бытовых нужд трудящихся города. В настоящее время коллектив Горьковской геологоразведочной конторы приступил к напряженной работе по разведке на газ или нефть. Вступившая в действие буровая располагает четырехскоростной лебедкой производства завода имени лейтенанта Шмидта, металлическим фонарем высотою в 41 метр и другим оборудованием отечественного производства». Увы, вопреки оптимистическим прогнозам, ни нефть, ни газ не только в окрестностях Горького, но и в других местах так и не нашли. Хотя мечты остаются по сей день. «МАЛЮТКА» – АВТОМОБИЛЬ НЕСБЫВШЕЙСЯ МЕЧТЫ Потребности восстанавливающейся после войны страны в автомобилях были просто огромны. Ситуация усугублялась тем, что автозаводы, в том числе ГАЗ, оказались не в состоянии быстро перестроиться с военного лада на мирный и срывали все задания правительства. «Сроки, установленные правительством, сорваны, – писала «Горьковская коммуна». – Руководители завода допустили серьезное отставание в организации нового производства, особенно легковых автомобилей «Победа». Резкое ослабление технологической дисциплины привело к увеличению брака. В первом полугодии не выдержали стапельных испытаний более 40 процентов двигателей новых грузовых машин. Сотни автомобилей, собранных на конвейере, были забракованы и направлены на площадку для исправления. Тридцать процентов грузовиков ГАЗ-АА, снятых с конвейера, также пошли на эту площадку. Еще хуже обстоит дело с качеством сборки грузовиков ГАЗ-51». В итоге дошло до того, что народ стал конструировать и строить автомобили своими силами! Настоящей сенсацией стала малолитражка «Малютка», созданная в 1946 году тремя студентами Московского автомеханического института – Дмитрием Жуковым, Виктором Лапшиным и Олегом Маликовым. «На улицах Москвы появился автомобиль-лилипут, окрашенный в лимонно-оранжевый цвет, – писала пресса. – Вес «Малютки» – 201 килограмм, ее одноцилиндровый двигатель развивает скорость до 90 километров в час, требуя 4 литра горючего на сто километров. «Малютка» в состоянии пройти без дополнительной заправки 400 километров». Корпус имел каплевидную, обтекаемую форму. Дверей в машине не было, заходить внутрь нужно было перешагивая бортик, а водителя защищал отбрасываемый пружиной прозрачный колпак из плексигласа. Чтобы минимизировать размеры авто, конструкторы совместили кузов и шасси в единое целое. Как оказалось, студенты-энтузиасты своей машиной-лилипутом предвосхитили чаяния миллионов сограждан. Жители СССР, в отличие от американцев, мечтали вовсе не об огромных лимузинах и «Победах», а как раз о маленьком и дешевом автомобиле. Уже вскоре троица конструкторов была завалена тысячами писем из всех уголков страны. Причем большинство граждан, не надеявшихся на родные автозаводы, умоляло прислать им чертежи «Малютки», чтобы можно было своими силами собрать «лилипута». Школьники по всей стране сочиняли про машину стихи и песни, рисовали ее на картинах и создавали особые игры в «Малютку». А дети фронтовиков из Сталинградского детского дома просили продать им уникальную машину. Шефы учреждения – ветераны войны – даже собрали на эту цель миллион рублей. В результате юным конструкторам пришлось специально для указанного детдома сделать еще один экземпляр авто. Машиной заинтересовалось и Министерство автомобильной промышленности, которое выделило средства на продолжение работ. Вскоре появился усовершенствованный проект МА-750 – «Малютка-2». На ней был установлен мотоциклетный двигатель Иж-45 с воздушным охлаждением мощностью 11,5 л/с, располагавшийся позади сидений. Длина машины составляла 267 см, высота – 127 см, а колея – всего 105 см. При этом «лилипут» оснащался автоматической коробкой скоростей, режим выбирался вручную, в зависимости от характера дороги. Кроме того, между задними колесами был расположен винт, позволявший машине еще и плавать! Позднее сообщалось, что вопрос о массовом выпуске МА-750 будет решен после испытаний опытной партии. Но советский народ автомобиль мечты так и не получил. Однако идеи «Малютки» получили частичное воплощение в инвалидных мотоколясках, выпуск которых начался на Серпуховском мотоциклетном заводе в 1952 году. А спустя еще 6 лет появилась на свет знаменитая «Моргуновка» из «Операции «Ы» – двухместный автомобиль-мотоколяска С-3А.