9 фактов о легендарном грузовике ГАЗ-53 Недавно многие СМИ сообщали о 60-летнем юбилее знаменитой 21-й «Волги». Считается, что эта машина стала прорывом отечественного автопрома и одним из символов СССР, хотя она выпускалась всего 14 лет. И притом в основном возила советских начальников. А вот юбилей уникального отечественного грузовика ГАЗ-53, который кое-где до сих пор, спустя 55 лет после начала производства, еще используется в народном хозяйстве, остался незамеченным. СЛЕПИЛИ ИЗ ТОГО, ЧТО БЫЛО К XXII съезду КПСС (17 – 31 октября 1961 г.) вся страна готовила многочисленные подарки родине и партии. Не стал исключением и Горьковский автозавод, который взял социалистическое обязательство начать выпуск грузовика нового поколения – ГАЗ-53. Разработкой машины занимались главный конструктор Александр Просвирнин и ведущие конструкторы А.И. Шихов и В.Д. Запойнов. Однако уложиться в срок предприятие не успело. Не были готовы V-образный 8-цилиндровый двигатель, гипоидный задний мост. В результате было решено временно поставить на грузовик форсированный 6-цилиндровый мотор мощностью 82 л.с. и задний мост от старого ГАЗ-51. Так и получился ГАЗ-53Ф (форсированный) – грузовик с мотором и шасси от ГАЗ-51 с удлиненной колесной базой и кабиной от еще не запущенного в производство ГАЗ-52. При этом изначально машина позиционировалась как четырехтонная, хотя в действительности перевозить больше 3 тонн она не могла. Эта модификация выпускалась вплоть до 1967 года, хотя уже в 1964-м появился «полноценный» 53-й «газон» с V-образным двигателем. НОВЫЙ ГАЗ, НОВЫЙ ЗИЛ, ОН ЖЕ СТАРЫЙ «ФОРД» Не секрет, что наши конструкторы чаще всего создавали макеты новых машин с оглядкой на западные образцы. Не были исключением и грузовики марки ГАЗ третьего поколения. Прототипом для них послужил американский среднетоннажный грузовик «Форд F-250» 1956 года. Причем ту же самую машину «срисовали» и конструкторы ЗИЛа, одновременно создававшие свою легенду – ЗИЛ-130. Правда, если горьковчане использовали только, так сказать, общую компоновку и стиль, то москвичи передрали «Форд» практически целиком! В ХОДЕ ИСПЫТАНИЙ ГАЗ-53Ф ГОНЯЛИ ПО ПУСТЫНЯМ, БОЛОТАМ, А ТАКЖЕ ПО ШОССЕ МОСКВА — ГОРЬКИЙ Летом – осенью 1961 года опытная партия ГАЗ-53 была подвергнута сложнейшим испытаниям, главным из которых стал пробег по маршруту Москва – Ташкент – Москва протяженностью 10 тыс. км. Грузовики гоняли по проселочным дорогам, пустыням, пескам, болотам и горам. Конечной точкой маршрута в Средней Азии был перевал Шахристан (Таджикистан), расположенный на высоте 3200 метров над уровнем моря. Одновременно с этим два ГАЗ-53Ф испытывались в Подмосковье в сельской местности, а еще четыре гоняли по шоссе Москва – Горький туда и обратно, пока на спидометре не была достигнута цифра 15 тыс. км. Так проверялась надежность на магистральных линиях. В итоге каждая машина выполнила 18 рейсов. НИ ОДНОЙ МАШИНЫ ПЕРВОЙ СЕРИИ НЕ СОХРАНИЛОСЬ Облицовка ГАЗ-53 первых выпусков заметно отличалась от привычного нам облика машины, так как фары находились над указателями поворота. Причем именно в таком виде грузовик запечатлен в классике отечественного кинематографа: фильмах «Веселые хлопоты» (1964), «Иностранка» (1965), «Берегись автомобиля» (1966), «Три тополя на Плющихе» (1967) и других. Однако до наших дней, к сожалению, не дожил ни один оригинальный «газон» первого поколения. Кстати, позднее ГАЗ-53, уже с новой облицовкой, оказался в… 1946 году. В знаменитом фильме «Место встречи изменить нельзя», в сцене, когда бандиты везут Шарапова в хлебовозке ГАЗ-АА по ночной Москве, в некоторых кадрах можно разглядеть зеленый ГАЗ-53. В ПОГОНЕ ЗА ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ «Многие миллионы новых и разных автомобилей по-явятся в стране в ближайшие годы,– писал «Горьковский рабочий» в сентябре 1966 года. – Их радиаторы украсят новые, еще неизвестные сочетания букв. К 50-летней годовщине Октября выдйдут на магистрали новые стремительные «Волги» – ГАЗ-24. Потом появятся вездеходные трехосные грузовики». Речь шла о разрабатывавшемся в эти годы трехосном большегрузном автомобиле ГАЗ-33, который фактически представлял собой удлиненную версию ГАЗ-53 с дефорсированным под 76-й бензин мотором от «Чайки» ГАЗ-13. В то время партия требовала от заводов постоянного увеличения грузоподъемности, чтобы машины могли использоваться универсально во всех отраслях экономики. В 1968 году 33-й «газон» успешно прошел цикл приемочных испытаний и был рекомендован к серийному производству после устранения отдельных недочетов. Однако у ГАЗа тогда попросту не нашлось свободных мощностей. Сборку ГАЗ-33 хотели организовать на Борском агрегатно-сборочном заводе с годовой программой 50 000 штук к 1970 году. Но проект требовал больших вложений, а вот на ЗИЛе уже довели до ума свой удлиненный грузовик – ЗИЛ-133Г-1. Судя по фотографиям, было выпущено как минимум 4 экземпляра бортовых «трехосок» и три огромных самосвала ГАЗ-САЗ-33Б. При этом на 7 машин пришлось целых четыре различных варианта оформления передка. ВПЕРВЫЕ ПОДУМАЛИ О ВОДИТЕЛЕ «Комфортабельная двухместная кабина закрытого типа, удобное расположение органов управления и приборов, хорошая обзорность, надежные тормоза, наличие мощного света обеспечивают легкость управления автомобилем и безопасность движения на высоких скоростях в любое время суток», — так характеризовал ГАЗ-53 альбом Внешторгиздата в 1968 году. И действительно, по сравнению с ГАЗ-51, в котором отсутствовали синхронизаторы в коробке передач, перед включением сцепление надо было выжимать 2 – 3 раза, а кабина была тесной и плохо отапливаемой, 53-й был верхом комфорта! ПЕРВЫЙ ГРУЗОВИК НЕ ДВОЙНОГО НАЗНАЧЕНИЯ В отличие от большинства грузовиков эпохи 60-х годов, ГАЗ-53 с его многочисленными модификациями создавался исключительно для народного хозяйства. В случае войны его не планировалось мобилизовывать в войска и использовать для транспортировки орудий, перевозки снарядов и раненых. Поэтому если прежде все грузовики в СССР красили исключительно в мрачные защитные цвета, 53-й отличался разнообразной цветовой гаммой: кабины красились в голубой, серый, синий, бежевый и другие цвета. САМЫЙ МАССОВЫЙ ГРУЗОВИК СССР ГАЗ-53 с последующими модификациями стал самым массовым грузовиком на территории Советского Союза. Общий тираж составил свыше 4 миллионов автомобилей. А если прибавить к этому миллион экземпляров внешне схожего ГАЗ-52, неудивительно, что именно эти машины стали настоящими символами эпохи «развитого социализма», которую также принято называть и «застоем». Кроме того, на надежных и простых в эксплуатации шасси и агрегатах ГАЗ-53 выпускались автобусы ПАЗ, КАвЗ и «Кубань». 53-й, создававшийся как подарок к съезду, на котором объявили о скором построении коммунизма, в итоге пережил не только «застой», но и саму советскую власть, простояв на конвейере аж до 1993 года. В 1973 году ГАЗ-53А и его модификации были удостоены государственного Знака качества. Соответствующая эмблема серого цвета крепилась на облицовке радиатора с правой стороны между фарой и указателем поворота. Любопытно, что «собрат», ГАЗ-52, Знака качества удостоен не был. Однако решетки радиаторов у грузовиков унифицировали, поэтому у 52-х были крепежные отверстия под знак, которые насмешливо называли «дырки от ордена». В 1982 году эмблемы с радиаторов исчезли вовсе, что многие водители истрактовали как признание факта, что качество машины резко упало.