80 лет назад состоялся легендарный беспосадочный перелет Москва – Северный полюс – Ванкувер «Вчера, 20 июня, в 20 часов 20 минут была получена радиограмма: ВАШИНГТОН, 20 ИЮНЯ. В 16 часов 30 минут по Гринвичу, по московскому времени в 19 часов 30 минут Чкалов совершил посадку на аэродроме Баракс, в штате Вашингтон, рядом с Портландом. Уманский». Это сообщение, опубликованное утром 21 июня 1937 года на всех без исключения передовицах советских газет, навсегда вошло в историю. Успешно завершился первый в истории трансарктический перелет, выполненный экипажем Валерия Чкалова, Георгия Байдукова и Александра Белякова. «МЕНЯ ВДОХНОВИЛ ТОВАРИЩ СТАЛИН» 30-е годы ХХ века были эпохой авиационных рекордов. Каждая из великих держав стремилась продемонстрировать миру мощь своей авиации, совершив самый быстрый, самый опасный, самый длинный полет. Осенью 1935 года летчик Георгий Байдуков предложил Валерию Чкалову организовать рекордный перелет из СССР в США через Северный полюс, который в те годы называли «крышей мира», и возглавить экипаж самолета. Весной следующего года они оба обратились в правительство с данным предложением. Однако Сталин указал другой маршрут: Москва – Петропавловск-Камчатский, опасаясь повторения неудачной попытки летчика Сигизмунда Леваневского (в августе 1935 г. перелет Леваневского, Байдукова и Виктора Левченко через Северный полюс был прерван из-за неисправности). Самолет АНТ-25, специально построенный для рекордных полетов, под командованием Чкалова стартовал на Дальний Восток 20 июля 1936 года. После 56 часов полета машина приземлилась на песчаной косе острова Удд в Охотском море. Общая протяженность маршрута составила 9375 км, чего было достаточно для полета в США. Именно тогда на борт самолета была нанесена надпись «Сталинский маршрут», сохранившаяся и при следующем перелете через Северный полюс. Чкалов продолжал добиваться разрешения на полет в Америку. «Взволнованные и тронутые, ждали мы решения, – рассказывал потом Валерий Павлович в интервью «Правде». – Товарищ Сталин запросто заговорил с нами, стал спрашивать о мелких деталях подготовки, снова и снова поражая своей необычайной осведомленностью в нашем деле. – Так вы, товарищ Чкалов, говорите, что выбор АНТ-25 правилен? – спросил он меня и, словно обдумывая что-то, произнес: – Все-таки один мотор. Это не надо забывать… С какой отеческой заботой в голове сказал он эту фразу! – Товарищ Сталин, – ответил я, – мотор отличный. Это доказано. Нет оснований беспокоиться. Иосиф Виссарионович пристально поглядел на меня, а я, ободренный, пошутил: – Кроме того, один-то мотор – сто процентов риска, а четыре – четыреста! Все засмеялись. В этот момент в зал вошел командарм товарищ Алкснис. Товарищ Сталин шутливо бросил ему: – Ведь вот что с ними поделаешь, хотят через Северный полюс в Америку лететь. Ваше мнение? – По моим сведениям, товарищи Чкалов, Байдуков и Беляков готовы к полету. По-моему, полет можно разрешить, — ответил Алкснис. Товарищ Сталин обменялся еще несколькими вопросами с членами правительства и затем коротко сказал: – Ну, что ж, надо написать постановление…» «Меня вдохновил товарищ Сталин», – в духе времени подытожил Чкалов. ЧКАЛОВ ЛИЧНО НАБЛЮДАЛ ЗА ИСПЫТАНИЯМИ МОТОРА Фраза Валерия Павловича про «отличный мотор» не была случайной и спонтанной. Работу над двигателем АМ-34, созданным на основе немецкого BMW VI, выдающийся конструктор Александр Микулин начал еще в 1930 году. По своей живучести, надежности и ресурсу, а также по возможности работать в суровых климатических условиях этот двигатель не уступал многим зарубежным аналогам. Единственный из советских моторов, он мог работать 100 часов без остановки и имел ресурс 300 – 400 часов, в то время как большинство аналогов – всего от 30 до 50 часов. Естественно, все АМ-34, оснащенные многочисленными сложными приборами, способными автоматически измерять качество смеси, давление масла, число оборотов винта и т.д., собирались штучно и вручную. «Во время подготовки к полету в Америку Валерий Павлович Чкалов несколько раз приезжал на моторостроительный завод, наблюдал за сборкой и испытаниями мотора, лично присутствовал при испытании его после установки на самолете, – вспоминал Микулин. – Убедившись в его готовности, он сказал нам: «Работает как часы. Можно лететь!» 15 КИЛОГРАММОВ ЕДЫ И ЗАПАС НА СЛУЧАЙ ПОСАДКИ В АРКТИКЕ Комплект питания для экипажа был подготовлен группой ученых Института авиационной медицины им. академика Павлова во главе с доцентом Розенблюмом. Он состоял из собственно «бортового набора» и аварийного запаса на случай вынужденной посадки в Арктике. В первый входили несколько сортов белого и красного мяса, фрукты, шоколад, печенье и конфеты. Всё это было расфасовано по отдельным дням с учетом стойкости. То есть первым делом летчики ели мясо, а уже потом сладости. Также в комплекте был специальный термос, способный сохранять температуру воды трое суток. В нем находился чай с лимоном. Всего же на борту было 15 кг еды, 2 литра чая и 2 литра воды. Во второй, аварийный, комплект входили борщ в виде концентрата, консервы с тушенкой, колбаса, сгущенное молоко, витамины, шоколад, сахар. При этом экипаж был тщательно проинструктирован, как составлять меню, чтобы прожить в Арктике хотя бы пару недель. Комплект одежды тоже был изготовлен по индивидуальному заказу. Он состоял из шерстяного нижнего белья, шерстяных кожаных костюмов на гагачьем меху и кожаных шлемов с наушниками. На случай посадки в Арктике в самолете находились шелковые палатки, спальные мешки, дополнительные комплекты арктической одежды и всё необходимое для разведения костров. Поскольку в длительном перелете или же после вынужденной посадки у летчиков могли возникнуть проблемы со здоровьем, Байдуков прошел в институте авиационной медицины специальный курс медподготовки. Фактически в экипаже он являлся по совместительству бортовым врачом . Однако аварийный комплект и медпомощь не понадобились. Взлетев в 4 часа 5 минут 18 июня с подмосковного аэродрома в Щёлково, в 19 часов 30 минут 20 июня АНТ-25 совершил посадку на военном аэродроме Баракс в районе Ванкувера. Протяженность перелета составила 9 130 км, а длительность – 63 часа 16 минут. ТУХАЧЕВСКИЙ НА ФОНЕ ЧКАЛОВА ВЫГЛЯДЕЛ «ПОШЛО И МЕРЗКО» Перелет в Америку проходил во время апогея массовых репрессий, что, конечно же, наложило на это событие свой отпечаток. За несколько дней до старта вся страна узнала о расстреле членов «антисоветской троцкистской военной организации» во главе с маршалом Михаилом Тухачевским: Иона Якира, Иеронима Уборевича, Августа Корка, Роберта Эйдемана, Витовта Путны, Бориса Фельдмана и Виталия Примакова. «Продажные твари совершили самые тяжкие, самые гнусные злодеяния, – писала «Горьковская коммуна» 13 июня 1937 года. – Мерзавцам не помогли никакие ухищрения, никакая маскировка. Зоркая советская разведка под руководством верного сталинца Николая Ивановича Ежова вытащила из подполья омерзительную многоголовую гадину. Твердая рука пролетарской диктатуры разрушила дьявольский план, разгромила шпионскую организацию и стерла ее с лица Советской земли». Не случайно горьковчане, выступавшие на митингах и собраниях по поводу подвига Чкалова, поминали при этом и мерзавца Тухачевского. «Какими же пошлыми и мерзкими кажутся сейчас все жалкие вылазки и происки наших врагов! – писал в газету известный горьковский театральный режиссер, актер, антрепренер и педагог Николай Собольщиков-Самарин. – Страна, которая рождает таких героев, страна, которая создает такие непревзойденные во всем мире чудеса в области техники и науки, непоколебима! Да здравствуют наша прекрасная родина, наши героические летчики, наша коммунистическая партия, правительство и мудрейший из мудрейших товарищ Сталин!» «После получения счастливейшей вести о посадке отважных летчиков, в том числе нашего горьковца (в то время говорили не «горьковчане», а «горьковцы». – Прим. авт.) Чкалова, все мы, сормовичи, восхищены их героизмом и мужеством! – кричала на митинге фрезеровщица А. Давыдова. – И на фоне этого еще более мерзкими и ползучими гадами выглядят предатели из шайки Тухачевского, стремившиеся восстановить в СССР власть помещиков и капиталистов, лишить всех нас счастливого будущего!» Кстати, командующий ВВС Красной армии Яков Алкснис, который шутил и одобрил полет на упомянутом Чкаловым приеме у Сталина в мае 1937 года, входил в состав Специального судебного присутствия, которое приговорило группу военачальников во главе с Тухачевским к смертной казни. Однако уже 23 ноября 1937 года он сам был снят со всех постов и арестован, а 29 июля 1938-го расстрелян за участие в «военном заговоре».