40 лет назад в Горьком приступили к строительству метрополитена В конце 70-х годов началось массовое заселение нового, VII микрорайона Сормова (именно так, римскими цифрами, его тогда обозначали). Жилой комплекс был рассчитан на 26 тысяч жителей, в первую очередь на рабочих завода «Красное Сормово» (не случайно главную улицу назвали проспектом Кораблестроителей). И уже тогда счастливые новоселы обратили внимание на транспортные проблемы. «Когда будет построен путепровод через железную дорогу, отделяющую микрорайон от «остального» города, и пущены туда трамвай и троллейбус?» – спрашивал в письме в газету рабочий В. М. Перцев. Однако председатель Сормовского райисполкома И. В. Торопов честно ответил: «В силу ряда объективных причин мы рассматриваем его строительство как дело более отдаленной перспективы». Ну а пока жителям предлагали потерпеть и «временно» поездить на автобусах. Да и к чему беспокойство, зачем путепроводы и троллейбусы, когда в городе начинается грандиозное строительство метрополитена?! 17 декабря 1977 года экипаж копровой установки тоннельного отряда № 20 «Главтоннельметростроя» забил первую сваю (шпунт) в основание будущего котлована станции метро «Ленинская». Отметим: это произошло в год 60-летия Октябрьской революции (первоначально строительство планировалось начать к 7 ноября, но не успели вынести коммуникации), поэтому понятно, почему старт был дан именно со станции имени Владимира Ильича Ленина! «Почетно быть среди первых строителей на таком уникальном объекте, как метро, – сказал тогда журналистам бригадир экипажа копровой установки Владимир Бибко. – Метро для меня дело новое, в котором еще далеко не всё знакомо. Но тем и интересное! В начальный день стройки на месте будущей станции «Ленинская» нам поручили забить первый шпунт, а до конца года намереваемся забить еще 60, продвинемся вперед еще на несколько десятков метров». Кстати, тоннельный отряд № 20 прибыл в Горький с другого важного объекта: он возводил гидротехнические тоннели на Ставрополье. После начала строительства в Горьком стали ходить слухи, что скоро будет массовый снос домов на проспекте Ленина (притом почти новых, построенных в 60-е годы). Жители хрущевок опасались, что их не очень прочные жилища попросту не выдержат тяжелых ударов копра или сползут в котлованы. «Нет, ни одного дома на этой магистрали снесено не будет, – успокаивали метростроители. – Вообще же снос предстоит немалый, в основном в Канавинском районе. Чтобы переселить семьи из сносимых домов, требуется около 30 тыс. кв. метров общей площади жилья». И действительно, больше всего от будущей стройки пострадало старое Канавино – окрестности Московского вокзала. По сути, там пришлось снести целый массив дореволюционных трущоб на улицах Романова, Марата, Интернациональной и Луначарского. В ЭПОХУ БАМА 40 СТАНЦИЙ КАЗАЛИСЬ ПУСТЯКОМ Сразу после забивки первой сваи (на этом месте и появился потом памятный знак в виде буквы «М» в тоннеле, ныне перенесенный) в «Горьковском рабочем» вышла статья «Подземная трасса города». Она стала первой в постоянной рубрике «Метростроевец», которая десять последующих лет регулярно освещала стройку. Горьковчане, бывавшие в Москве и Ленинграде и привыкшие к эскалаторам и подземным дворцам, залегающим на большой глубине, были немало удивлены «мелкостью» нашего метро. Например, котлован той же «Ленинской» имел глубину всего 10 метров, а эскалаторы в Горьком и вовсе не предусматривались, за исключением станции «Московской». «Зато так дешевле и быстрее!» – отвечали метростроители. Тогда, четыре десятилетия назад, грандиозные планы по сооружению Горьковского метрополитена не казались фантастикой. Ведь в то же самое время в Сибири, на Становом нагорье, развернулась ударная стройка самого сложного участка Байкало-Амурской магистрали. А 15 мая 1977 года начались проходческие работы на огромном Северомуйском тоннеле. Раз уж наша страна решилась пробить в горах проход протяженностью 15 км, неужели мы 30 километров метро за 8 – 10 лет не осилим? При этом первый участок под проспектом Ленина в те годы виделся как своего рода «хребет», от которого потом во все стороны – к густонаселенным спальным районам и крупным предприятиям – потянутся «отростки». И всё это спустя каких-то пару-тройку десятилетий должно было соединиться в единый «организм». В том же 1977 году была опубликована первая перспективная схема строительства метрополитена, включавшая в себя 3 линии и сразу 36 станций! Второй – Сормовской – линией планировали соединить Сормовский и Советский районы, а третьей – центр города и микрорайон Щербинки (с продолжением в учхоз «Новинки», с учетом будущего расширения города). Какое-то время работы действительно шли ударными темпами. Уже через два года после забивки первого шпунта станция «Ленинская» в целом была готова, одновременно с этим стали рыть котлован для «Московской». В 1983 году, незадолго до ввода в строй первой очереди, в печати была опубликована еще более грандиозная схема будущего метро, где фигурировали уже 4 линии и 40 (!!!) станций. Наряду с Сормовской и Нагорной, была запланирована трасса от станции «Спортивной» через Московский район, улицу Кузбасскую и улицу Новикова-Прибоя в Приокский район. В соответствии с этим планом, сразу 5 станций («Московская», «Горьковская», «Спортивная», «Пролетарская» и «Мыза») становились пересадочными. НЕ БЫЛО ЛИ СТРОИТЕЛЬСТВО МЕТРО ИСТОРИЧЕСКОЙ ОШИБКОЙ? «Институты «Метрогипротранс» и «Гипрокоммундортранс» в технико-экономическом обосновании подсчитали, что в Горьком к 1980 году возможности перевозок пассажиров существующими видами городского транспорта с учетом их развития будут исчерпаны и что решение транспортной проблемы в городе возможно только с помощью метрополитена», – писал «Горьковский рабочий» в декабре 1977 года. Как показала история, эти пессимистические расчеты оказались ошибочными, так как недооценивали будущие возможности маршруток и личного автотранспорта. Ныне метро перевозит лишь 10 процентов пассажиров общественного транспорта, в то время как только частники – 450 тысяч человек. Не случайно некоторые и вовсе считают строительство метрополитена ошибкой: дескать, на огромные вложенные в него средства лучше было бы построить еще пару мостов, три десятка дорог и 10 – 20 линий скоростного трамвая по типу волгоградского.