Эта субмарина стала рекордсменкой по продолжительности похода во всем советском флоте, а потом ее послали на верную смерть 29 июня пресс-служба Балтийского флота сообщила об обнаружении еще одной подводной лодки, загадочно исчезнувшей во время Великой Отечественной войны. Затонувшую в Балтийском море субмарину экипаж новейшего морского тральщика «Александр Обухов» обнаружил при обследовании дна в районе острова Большой Тютерс. Военные считают, что, скорее всего, это лодка С-12, построенная на заводе «Красное Сормово» и пропавшая без вести в августе 1943 года. Лодка лежит на ровном киле на глубине 70 метров. При этом место обнаружения корабля делает историю его гибели еще более таинственной… НАЧАЛО ПЕРВОГО ПОХОДА С-12 была кораблем с исключительно драматичной судьбой, попадавшим в самые разные переделки и долгое время выходившим «сухим из воды». В прямом и переносном смысле! Лодка была заложена 20 октября 1937 года под стапельным номером 246 и спущена на воду 20 апреля 1938-го. Она оказалась в числе «долгостроев», каковых тогда было много, а начало войны встретила в стадии подготовки к ходовым испытаниям. Степень технической готовности субмарины к 22 июня составляла 90%. Полностью довести лодку до состояния боеготовности в 1941 году так и не успели, вследствие чего в походы она не выходила, а первую военную зиму провела в блокадном Ленинграде. Там она была повреждена в ходе артобстрела, когда немецкий снаряд разорвался в 15 метрах от борта. В свой первый поход С-12 отправилась лишь 19 сентября 1942 года, имея задачу атаковать немецкие суда в районе между Либавой и Мемелем. На борту находился инженер-капитан 1-го ранга Виктор Корж, который затем описал полный приключений поход в своей книге «Запас прочности», вышедшей в 1966 году. Название было выбрано не случайно, так как в море экипаж С-12 столкнулся как с обстрелами и бомбежками, так и с многочисленными поломками и прочими аварийными ситуациями. Утром 20 сентября С-12 начала форсирование нашпигованного минами Финского залива. Сначала решили идти северным фарватером, мимо острова Гогланд и к северу от острова Руускари. Вечером 20 сентября лодка всплыла для зарядки аккумуляторов. В 18.45 ее внезапно атаковал финский бомбардировщик СБ-2. Капитан скомандовал срочное погружение, но было слишком поздно. Две глубинные бомбы взорвались рядом с рубкой и вывели из строя 32 из 64 элементов аккумуляторной батареи, а также нанесли другие повреждения. Днем 22 сентября в семи с половиной милях юго-западнее маяка Калбодагрунд подводная лодка попала в противолодочную сеть, после чего легла в подводное ущелье. Отлеживаясь на дне, экипаж не подозревал, что за субмариной тянется масляный след, который и выдал ее местонахождение. В итоге против субмарины был использован весь противолодочный арсенал! Сначала С-12 атаковали сторожевые катера VMV-2 и VMV-12, сбросившие 40 глубинных бомб. По предполагаемому месту нахождения лодки нанесли авиаудар четыре финских бомбардировщика и два гидросамолета Ar-95 из эстонской эскадрильи Sonderstaffel Buschmann. Затем на место прибыли сторожевые катера VMV-15 и VMV-16, которые сбросили весь запас глубинных бомб! «Отчетливо было слышно, как с корабля сбросили глубинную бомбу, – вспоминал Корж. – Вот она, кувыркаясь, булькая, неумолимо приближается к нам. Ударилась о скалу, еще раз ударилась, и... всё тонет в грохоте. Лодку швыряет влево так, что мало кто смог удержаться на ногах. Хруст, треск, звон, удары... Из выгородки неподалеку от меня слышно оглушительное шипение, оттуда валит туман». Тогда С-12 спас начавшийся шторм, скрывший след от масла. 1774 28 сентября лодка прибыла в назначенный район, а 5 октября в районе Мемеля напала на немецкий конвой. Однако всё снова пошло, что называется, не слава богу. После команды «Пли!» торпедисты слишком долго выпускали снаряды, в результате те проследовали мимо цели. После этого имело место еще несколько неудачных торпедных атак, сопровождавшихся поломками оборудования и ошибками экипажа. Например, вечером 8 октября в районе маяка Ужава боцман лодки не смог удержать ее на перископной глубине и «утопил». В результате момент для пуска торпед был упущен, а цель спокойно проследовала мимо. И только 21 октября С-12 наконец сопутствовал успех. Торпеда попала в транспорт «Сабина Ховальд» водоизмещением 5956 тонн, который перевозил солдат-отпускников из Турку в Нойфарвассер. Судно получило серьезные повреждения и потеряло ход, было взято на буксир и 22 октября затонуло на мелководье при входе в гавань Мемеля. 27 октября подлодка, экипаж которой наконец почувствовал вкус побед, атаковала крупный немецкий конвой, состоявший из 7 судов и 6 сторожевых кораблей. На сей раз торпеда попала в корму транспорта Н-28 «Мальгаш» водоизмещением 6903 тонны. Немцы взяли судно на буксир, но до базы не дотащили. «Мальгаш» сел на грунт в двух с половиной милях от Либавы. Утром 9 ноября лодка начала возвращение на базу. Через два дня, идя в подводном положении, она дважды подрывалась на противотральных устройствах, в результате чего получила повреждения корпуса и приборов. «Взрыв страшной силы бросил меня под подволок, потом на палубу и привалил мебелью, – свидетельствовал Виктор Корж. – В отсеке – абсолютная темнота. В вихрях ревущего воздуха, вырывающегося из поврежденной магистрали, хлестали ледяные струи, сметая с палубы осколки осветительных плафонов и посуды… Включаю боевое освещение. Первый взгляд – на глубиномер. Подводная лодка, лишившись хода, медленно идет на дно. Из первого отсека докладывают о поступлении воды. Открыв переборочный люк из четвертого отсека, старшина 2-й статьи Васильев тоже докладывает, что отсек заполняется водой. Даю общую команду: – Заделывать пробоины! Приготовить отсеки к осушению! А сам с разрешения командира бегу в электромоторный отсек. Надо дать ход. Любой ценой. Хотя бы одним электромотором. Иначе – гибель! В четвертом отсеке из перекошенного верхнего люка широким шлейфом бьет вода. Она устрашающе сверкает в лучах единственной уцелевшей в дальнем углу лампы. Можно подумать, что настоящий водопад вливается внутрь лодки. В отсеке работают матросы, подтаскивают аварийно-спасательное имущество». После второго взрыва лодка легла на дно и только после частичного устранения многочисленных повреждений отправилась дальше. Но и на этом неприятности С-12 не закончились! При подходе к Лавансаари лодка в надводном положении попала в шторм и неожиданно нарвалась на огромную волну. В результате через рубочный люк в отсеки, и без того просыревшие, налилось 2 – 3 тонны воды. Потом, когда субмарина дожидалась эскорта на дне бухты, водой залило аккумуляторы, в результате чего 4-й отсек стал заполняться хлором. Вечером 18 ноября С-12 наконец достигла Кронштадта, проведя в море ровно два месяца! Как потом оказалось, это был рекордный, самый продолжительный поход советской подлодки за всю войну. За это время корабль проплыл почти 5000 миль, в том числе 1774 – под водой! «Нашу лодку поставили в док, – продолжал свой рассказ Корж. – Только теперь, когда она вся была на суше, мы увидели, как она изувечена. Полтора метра форштевня вырваны «с мясом». По правому борту в легком корпусе зияет пробоина длиной 3,7 метра и шириной почти 2 метра. Стало понятно, почему лодка в последнее время так склонна была к неожиданным кренам. Мы смотрели и удивлялись: как же мы плавали на таком корабле?!» ЕЙ ПОСТАВИЛИ ЗАДАЧУ «ПРОПОЛЗТИ» ПОД ПРОТИВОЛОДОЧНОЙ СЕТЬЮ Следующую зиму лодка провела в Кронштадте в длительном ремонте. В ночь на 24 мая 1943 года С-12 перешла на Лавансаари для подготовки к прорыву на Балтику. Весной 1943 года немцы установили на выходе из Финского залива сеть длиной 30 миль, дополненную несколькими минными заграждениями. В общей сложности на 10 участках огромного минного поля «Насхорн» было выставлено почти 10000 мин и 11244 минных защитника! Кроме того, для того чтобы наши лодки не могли пройти под сетью (в некоторых местах она не доставала до дна), под ней было выставлено еще 200 донных мин. В результате получилось практически идеальное, пожалуй, лучшее в истории противолодочное заграждение. Как говорится, мышь не проскочит! Однако командование Балтфлота, несмотря на явную невозможность дальнейшего прорыва подлодок в Балтийское море, все-таки решило испытать судьбу (вдруг получится?) и приказало отправить фактически на верную смерть четыре подлодки, включая С-12. Одному капитану предложили попробовать «проползти» под сетью, другим через нее… Правда, капитану 12-й, можно сказать, повезло. 10 июля, незадолго до похода, Василий Тураев был переведен на Северный флот, а новым командиром лодки стал капитан 3-го ранга Александр Бащенко. Именно его с экипажем из 46 человек и послали фактически на верную смерть… В ночь на 29 июля С-12 вышла с базы и отправилась в устье Финского залива. Бащенко была поставлена задача попытаться пройти под сетью. Будто немцы дураки и, навешав сетей и наставив тысячи мин, о таком варианте попросту не подумали! «С-12 должна была установить наличие или отсутствие донных мин под сетью, – вспоминал известный подводник Петр Грищенко. – А ведь еще во время оперативно-тактической игры в марте месяце была определена возможность такой постановки донных магнитных мин в местах, где рельеф дна позволял лодкам проходить под сетью. Посылка С-12 была неоправданным риском». 1 августа лодка доложила о зарядке аккумуляторов возле острова Кэри, после чего пропала без вести. Потеряв четыре лодки, командование Балтфлота наконец решило отказаться от дальнейших операций. Как изволил выразиться по этому поводу Грищенко: «Щ-408, Щ-406, С-9, С-12 ценой своей гибели подтвердили правильность оценки обстановки на Балтийском море». Впрочем, место обнаружения лодки не столько раскрывает тайну гибели, сколько окутывает ее новыми загадками. Дело в том, что остров Кэри, откуда экипаж последний раз выходил на связь, находится значительно западнее Большого Тютерса. И совсем не там, где находилось заграждение «Насхорн». Скорее всего, С-12 не смогла выполнить задание и уже возвращалась на базу, но затонула, не дойдя до нее всего 30 миль. Почему лодка шла значительно южнее фарватера, а капитан при этом не выходил на связь, так и остается тайной. Впрочем, командование Балтийского флота собирается провести более детальное обследование останков, которое, возможно, прольет свет на эту загадочную историю.