65 лет назад началось производство легендарного автомобиля ГАЗ-69 Про эту машину по сей день слагают легенды. Первый массовый отечественный внедорожник, выпускавшийся в течение 20 лет, стал символом целой эпохи в истории страны и ее автопрома. При этом непревзойденная проходимость этой машины вызывает удивление даже у современных специалистов. Никакие там «Ленд Роверы» и «Гелендвагены» и даже нынешние УАЗики не могут сравниться с «Козликом». В чем была уникальность этой машины, попробуем рассказать в восьми абзацах. ОСНОВНЫМИ ЗАКАЗЧИКАМИ БЫЛИ АРТИЛЛЕРИСТЫ Основным заказчиком разработки ГАЗа-69 было Главное артиллерийское управление Министерства обороны. Именно оно разработало тактико-технические требования на новый вездеход, который должен был заменить в армии ГАЗ-67, ГАЗ-68 и американские «Виллисы». Таким образом, основным предназначением будущего внедорожника была транспортировка минометов и легких артиллерийских орудий вместе с расчетами. Отсюда и требования по вместимости – 8 человек, включая шофера! У военных машина проходила под обозначением АТК-Л («Артиллерийский тягач колесный легкий»). Главным конструктором был Григорий Вассерман, неповторимый дизайн кузова сделал Борис Панкратов, а разработкой трансмиссии занимались Владимир Соловьёв, Борис Дехтяр и Семён Зислин. Первый опытный образец, ГАЗ-69-76, был построен в октябре 1947 года. КАК «ТРУЖЕНИК» ПРЕВРАТИЛСЯ В «КОЗЛИКА» Дизайн капота у «газика» был идентичен дизайну его современника – грузовика ГАЗ-51. Последний не имел названия, а на боковинах капота была выштамповка «ЗАВОД ИМЕНИ МОЛОТОВА». А вот для ГАЗа-69 было придумано имя «Труженик». Именно под таким названием в 1951 году машину показывали в кинохронике Иосифу Сталину. По некоторым данным, его автором был знаменитый конструктор Андрей Липгарт. Название как бы намекало, что машине предстоит стать именно «трудягой», который вытащит на себе восстанавливающееся после войны народное хозяйство. Но потом выштамповка исчезла. Возможно, потому, что автор названия – Липгарт – оказался в опале, а возможно, оно не понравилось основным заказчикам – военным. Что, мол, за «колхозное» имя у артиллерийского тягача?! В итоге ГАЗ-69 получил прозвище «Козлик» – за свою жесткую рессорную подвеску (скакал на каждой кочке). БОЛЬШЕ ПОЛОВИНЫ АВТОМОБИЛЯ СОСТОЯЛО ИЗ ДЕТАЛЕЙ ДРУГИХ МАШИН При создании машины ГАЗ-69 конструкторы максимальное внимание уделили унификации с другими отечественными автомобилями. К примеру, двигатель и коробка передач были взяты от легковой «Победы». Рулевой механизм, дифференциал, амортизаторы, тормоза, фары и фонари, аккумулятор и другие детали также были взяты от уже выпускавшихся грузовиков и других машин. Общая доля унифицированных элементов в машине составляла 60%! Этим решалось сразу две задачи: удешевлялось производство (не надо было разрабатывать оригинальные детали) и повышалась ремонтопригодность. Приехал человек где-нибудь на далеком Алтае или в пустыне Туркмении на рембазу со списком необходимых деталей, а ему говорят: вот эта от ГАЗа-51 подойдет, эта от «Победы», третья от ЗиСа и т.д. Сейчас наберем! АРМЕЙСКАЯ И ГРАЖДАНСКАЯ ВЕРСИИ Как известно, в Советском Союзе многие вещи имели двойное назначение. Особенно автомобили. Многие из них получили путевку в жизнь лишь потому, что в первую очередь годились для нужд обороны. ГАЗ-69 выпускался в двух основных модификациях: двухдверный ГАЗ-69 и четырехдверный ГАЗ-69А. Первая версия являлась армейской, а вторая – гражданской. Первая отличалась увеличенным запасом топлива (75 литров против 60 у ГАЗа-69А), вместимостью (соответственно 8 человек и 5), расположением сидений (у ГАЗа-69 шесть пассажиров размещались на продольных скамьях, у ГАЗа-69А была классическая схема 2+3) и запасного колеса (у военного автомобиля оно крепилось на борту, у гражданского – на полу багажника). Мощность двигателя ГАЗа-69 составляла всего 52 л/с, однако машина обладала невероятной грузоподъемностью. У армейской версии скамьи легко складывались, образуя платформу для перевозки груза весом полтонны. К тому же ГАЗ-69 мог еще и буксировать прицеп общим весом 850 кг! Один мой знакомый описывал такой случай из своей жизни: «По роду деятельности я часто бывал на подземных ядерных испытаниях в Казахстане. Однажды при взрыве произошел выброс из скважины. Надо было срочно эвакуироваться подальше, а у нас под рукой один «Козлик»! Залезло в него человек 15 – 17, не поверишь. И так-таки и вывез он нас из опасной зоны. Буквально целовали потом эту машину и водителя». НАРОДУ НЕ ПРОДАВАЛИ: И ТАК НЕ ХВАТАЛО! Потребности страны во внедорожниках были столь велики, что в народное хозяйство поступала и часть армейских авто ГАЗ-69. Лимиты на получение машин имели милиция, пожарные, ветеринарные службы, колхозы и совхозы, районные больницы, лесничества, геологи, коммунальщики и многие другие. При этом в частные руки машина официально не продавалась. В лучшем случае «Козлика» в хорошем состоянии можно было заполучить после досрочного списания из какого-нибудь удаленного лесхоза. КОММУНАЛЬЩИКИ, ТОПОПРИВЯЗЧИКИ И ДАЖЕ САМОХОДНЫЙ ПТУРС На базе ГАЗа-69 было разработано огромное количество всевозможных модификаций, каковых, вероятно, не знал ни один советский автомобиль! Это тротуароуборочные коммунальные машины, аэродромные пусковые агрегаты (АПА-12), почтовые автомобили (ГАЗ-19), милицейские «воронки» (ГАЗ-69П), пожарные машины (ПМГ-20) и др. Но больше всего у «Козлика» было армейских вариаций: командно-штабные машины, радиопеленгаторные комплексы, топопривязчики (ГАЗ-69ТМ – автомобили с навигационной аппаратурой), радиомашины, дорожные индукционные миноискатели для поиска противопехотных и противотанковых мин, машины «психологической войны» (ГАЗ-69 «Буря»), машины химической и радиационной разведки. Выпускалась на базе «Козлика» даже ракетная установка 2К15 с четырьмя ПТУРС 3М6 «Шмель». Это был первый советский передвижной противотанковый ракетный комплекс, производившийся с 1960 года на Саратовском заводе автоагрегатов. ГАЗ, А НА КАПОТЕ – УАЗ В силу названия многие считают, что внедорожник выпускался на Горьковском автозаводе. Но это не совсем так. В Горьком ГАЗ-69 собирали с 1953 по 1956 год, выпустив за этот период 36 925 штук. Затем выпуск машины был полностью передан на Ульяновский автозавод. Именно там была изготовлена большая часть тиража – 597 360 автомобилей. На УАЗе «газики» производились до 1973 года, когда с конвейера сошли последние 275 экземпляров. Суммарный выпуск ГАЗа-69 составил 634 285 штук. Отметим: никаких внешних отличий горьковская машина от ульяновской не имела, только позднее появилась выштамповка «УАЗ». А вот найти сейчас оригинальный капот с буквами «ГАЗ» очень сложно! В ЧЕМ СЕКРЕТ? Проходимость автомобиля ГАЗ-69 действительно была уникальной. Машина могла идти по грунтовым дорогам со скоростью 35 – 40 км/ч (знаменитый «Виллис» развивал лишь 25 км/ч), преодолевать подъемы с уклоном 30 градусов и форсировать броды глубиной почти в метр. Это свойство достигалось просто: от машины не требовалось ничего, кроме проходимости (всякая там эргономика, комфорт просто не брались во внимание). Большой дорожный просвет, малые передний и задний свесы, очень удачное распределение веса по осям, тщательно подобранные передаточные отношения в трансмиссии – вот секрет успеха. Многим современным джипам такие возможности не по зубам. Например, при движении по скользкой и липкой грязи их «губят» слишком мощный двигатель (срывает зацеп за грунт), неудачная развесовка по осям (тяжелый двигатель), большие обороты (конструктивно раздатка не может обеспечить «ползущий» режим без угрозы поломки мотора) и неподходящая резина. И всё же приходится признать, что любовь к «Козлику» в нашей стране появилась не от хорошей жизни. Джек Джексон – английский эксперт по машинам повышенной проходимости – в своей «Книге о четырехколесном внедорожном приводе», вышедшей в 1982 году, так охарактеризовал ГАЗ-69: «Дешевая и продуманная старомодная конструкция, которую без труда может поддерживать на ходу малоквалифицированный и плохо экипированный механик. Отсюда ее популярность в очень бедных странах». Виктор МАЛЬЦЕВ