Универмаг на месте ТЦ «Небо» и улица Родионова без автотранспорта В 1978 году активными темпами строился Могот – крупнейшая железнодорожная станция на трассе так называемого Малого БАМа. Работы велись по проекту, разработанному институтом «Горьковгражданпроект» силами строительно-монтажного поезда «ГорькийБАМстрой». Как известно, Байкало-Амурскую магистраль в 70-е – 80-е годы в буквальном смысле строила вся страна, каждый крупный город вносил свой посильный вклад в возведение тех или иных участков и объектов. И Могот, выросший за несколько лет посреди дремучей тайги, в основном строился горьковчанами. ЭПОХА ДОЛГОСТРОЕВ Первая очередь состояла из вокзала, торгового центра, отделения связи, котельной, столовой и микрорайона жилых домов. При этом проект учитывал местные условия (морозы до -55 градусов). Окна в домах делались с тройным остеклением, а вентиляция осуществлялась через специальные электрокалориферы, подававшие в квартиры нагретый воздух (форточки можно было не открывать вообще). Огромные прихожие в квартирах оборудовались встроенными обогреваемыми шкафами для сушки одежды. Сообщение между подъездами домов осуществлялось не через улицу, а по подогретым коридорам. «Поселок будет художественно оформлен на нижегородско-горьковские мотивы, – рассказывала статья «Могот сегодня» («Горьковский рабочий»). – Над этим сейчас работает наш земляк художник Александр Сорокин. Особое внимание уделяется монументальной росписи железнодорожного вокзала. Готовятся эскизы для росписи торцевых стен жилых домов. В монументально-художественном оформлении найдет свое отражение самоотверженный труд горьковчан, продукция, которую они выпускают: автомашины, теплоходы, станки». Впрочем, застойные явления в экономике сказались и на БАМе. Горьковские заводы, которые в основном и обеспечивали строительство Могота, хронически срывали сроки поставки бетонных конструкций, керамзитобетонных наружных и внутренних стеновых блоков. Хватало долгостроев и в самом городе Горьком. Например, Мызинский мост, возведение которого стартовало в 1972 году, по первоначальным планам собирались ввести в строй в 1976 – 1977 годах. Однако к концу 77-го конца и края работам не было видно. И хотя за 11 месяцев 1978-го рабочие продвинулись на 356 метров (общая длина моста – 1000 метров), вдвое превысив результаты прежних двух лет, вывешенные повсюду лозунги «Сдать мост в срок – боевая задача» все равно не выполнялись. «Порадовать, прямо скажу, особенно нечем, – сказал журналистам, в очередной раз приехавшим оценить ход строительства, главный инженер Мостоотряда № 1 Сергей Самойлов. – Монтаж пятой «птички» (пролета. – Прим. авт.), как видите, завершен. Готовились к передвижке монтажного агрегата на шестую опору, но от графика и обязательств, к несчастью, отстаем…» Как известно, Мызинский мост был открыт только в 1981 году, что стало антирекордом. Так, Канавинский мост в свое время построили за три года, Молитовский – за четыре, «старый» Борский мост – за пять. И только метромост в итоге перекрыл этот показатель: его возводили (если считать с официальной даты закладки) 17 лет. НА АВТОЗАВОДЕ ЛИКВИДИРОВАЛИ 40-ЛЕТНЮЮ ПРОБКУ! Но были и успехи. 21 декабря в городе Горьком ликвидировали пробку длиною… свыше 40 лет! Многие уже давно забыли, что когда-то в районе Северной проходной ГАЗа автомобили, автобусы, троллейбусы и даже трамваи иногда часами стояли в заторах. Студенты десятилетиями опаздывали на занятия, трудящиеся – на работу, а молодые люди и дамы – на свидания. Дело в том, что там проходила железнодорожная ветка из нескольких линий, соединявшая автозавод с его сортировочной станцией и железной дорогой. По ней днем и ночью шли составы с комплектующими и сырьем на завод, а в обратном направлении – платформы с автомобилями. Еще по планам 1930-х годов через эту ветку собирались построить путепровод или тоннель, но потом по разным причинам стройка всякий раз откладывалась и началась только в 1976 году. А теперь было открыто движение по виадуку «Восточный», который значительно облегчил жизнь автозаводцам. Мостовая часть сооружения имела длину 514 метров и состояла из 13 пролетов. «И вот «пробкам» (в советские времена это слово писали в кавычках. – Прим. авт.), заторам на интенсивной городской магистрали пришел конец», – рапортовали СМИ. СКОРОСТНОЙ ТРАМВАЙ «ЧЕРНЫЙ ПРУД – ВЕРХНИЕ ПЕЧЕРЫ» Ныне улица Родионова является одной из самых загруженных и «пробочных» магистралей в Нижнем Новгороде. Поэтому даже трудно представить, что по советским градостроительным планам еще в 80-е годы она должна была стать улицей без автотранспорта! «Сложный рельеф местности, смешение комплексов различного социально-экономического характера, «штучная» и хаотичная на протяжении долгого времени застройка – вот с какими факторами пришлось иметь дело творческой группе московского института «Гипрогор» (главный архитектор проекта – А. Б. Тренин), получившей задание Госстроя СССР и Горьковского горисполкома – дать четкое, плановое градостроительное решение по развитию обширной зоны, куда входят площадь Сенная, часть Волжского откоса и улицы Белинского, участки, занимаемые промышленными предприятиями Высоковского куста, и т.д., – читаем в статье под названием «Будущее улицы Родионова». – Как одно из слагаемых будущего общегородского центра рассматривается и район улицы Родионова, проект детальной планировки которого рассматривался членами градостроительного совета. Одна из наиболее сложных проблем – увязать в единое целое промзону, жилые массивы, спортивно-оздоровительный комплекс и имеющиеся здесь памятники архитектуры (Печерский монастырь и др.). Будущие микрорайоны улицы Родионова, высотный акцент которым сообщат дома повышенной этажности, рассчитаны на 36 тысяч жителей». Проект, утвержденный 40 лет назад, был весьма радикальным. Он предусматривал перенос Высоковского кирпичного и асфальтового заводов за городскую черту, а также ликвидацию автостанции Сенной. Остальные предприятия подлежали перепрофилированию с частичным сокращением занимаемой территории. Весь частный сектор подлежал сносу, а по левой стороне от комплекса трамплинов до высоток в районе больницы имени Семашко намеревались создать большой парк по типу «Швейцарии». Но самое главное, что улица Родионова, а также улица Лядова (ныне Большая Печерская) на участке от площади Сенной до одноименной автостанции должны были стать экологически чистыми! Московские специалисты предложили построить новую скоростную магистраль в Ковалихинском овраге с выходом прямо на рокадную автодорогу (ныне ул. Бринского) и улицу Родионова в районе нынешнего ТЦ «Фантастика». По Родионова же собирались оставить лишь узкий проезд для личных автомобилей. При этом транспортное обслуживание новых высотных микрорайонов полностью перекладывалось на скоростной трамвай. Линия должна была соединить центр города (станция «Черный пруд») со строящимся микрорайоном Верхние Печеры. Обычные автобусы переносились на указанную объездную дорогу и должны были выполнять второстепенную подвозную функцию. В свою очередь, Ковалихинская объездная по одноименной улице выводила за пределы исторической части города основные потоки транспорта через улицу Октябрьскую – тоннель под Свердловкой – прямо на Зеленский съезд. ВМЕСТО «НЕБА» ДОЛЖЕН БЫЛ ПОЯВИТЬСЯ ТЦ «ЛЯДОВ» Оказывается, проект расширения площади Лядова в северном направлении, который был осуществлен в 2012 году, тоже был утвержден еще 40 лет назад. Более того, на месте нынешнего огромного ТЦ «Небо» должен был появиться совсем другой торговый центр, под рабочим названием «Лядов»! Согласно проекту, составленному центральным институтом «Гипроторг», в границе улиц Свердлова – Белинского – Воровского хотели построить пятиэтажный торговый центр (не универмаг, а именно ТЦ!) с рестораном и кафе на 300 и 140 посадочных мест соответственно, с двумя кафетериями, эскалаторами, зонами отдыха и выставочными галереями. При этом главным новшеством, которое отличало проект от универмагов и универсамов, являлась предусмотренная парковка на 380 автомобилей. Все-таки на дворе был уже конец семидесятых, личный автотранспорт, хоть и оставался «роскошью», стал уже «роскошью» более распространенной, чем лет 10 – 15 назад. «На взгляд горьковских архитекторов, столь значительное, крупнейшее торговое здание города должно быть нарядно оформлено как снаружи, так и внутри, отделано современными облицовочными материалами, – рассказывала статья «Торговый центр». – В здании универмага нужно выделить помещения для бюро добрых услуг, трансагентства, демонстрационного зала новых товаров, камеры хранения портфелей и сумок и т.д.». В итоге проект ТЦ «Лядов» отправили на доработку. С ней, видимо, особо не спешили, а когда закончили, наступила эпоха тотального дефицита, когда и существующие магазины стало нечем заполнять. На этом месте всё же появился торговый центр, но уже другой и совсем в другое время! Виктор МАЛЬЦЕВ Интересные факты — В декабре 1978 года строители из Мостоотряда № 1 закончили установку ферм мостового перехода, который должен был соединить улицу Козицкого с новым микрорайоном Кузнечиха. Ранее, чтобы попасть из «старой Кузнечихи» (микрорайон I) в «новую», людям приходилось делать огромный крюк. Два жилых массива разделял глубокий и широкий овраг, который в народе даже называли «Кузнечихинским каньоном». Пешеходный мост длиной 203 метра стал самым длинным подобным сооружением в нашем городе. — 40 лет назад на улице Горького открылся новый магазин «Обувь», который должен был стать основной торговой точкой данного профиля в городе. Сплошная стеклянная витрина во всю длину жилого дома (Горького, 152), светящиеся вывески под потолком зала, указывавшие, где и какая группа обуви размещена, огромная по меркам застойных времен площадь торгового зала (1215 м) – всё это произвело большое впечатление на горьковчан. Магазин был рассчитан на одновременное выставление на обозрение 16 тысяч пар обуви, из подвала в торговый зал вели сразу пять скоростных лифтов. Весь этот «дворец» обслуживали 100 человек, включая 40 продавцов. Впрочем, решить «вековую» проблему дефицита обуви он всё равно не смог. Большая часть ассортимента представляла собой кондовые советские сапоги, калоши и грубо сделанные детские ботинки однообразной расцветки. — 19 декабря 1978 года в «Горьковском рабочем» был опубликован указ Президиума Верховного Совета СССР. В нем говорилось: «За выдающиеся заслуги перед Коммунистической партией и Советским государством в укреплении экономического и оборонного могущества Советского Союза в годы Великой Отечественной войны и в послевоенный период, за неутомимый труд в борьбе за мир и в связи с днем рождения наградить Генерального секретаря ЦК КПСС, председателя Президиума Верховного Совета СССР, Маршала Советского Союза, дважды Героя Советского Союза товарища Брежнева Леонида Ильича орденом Ленина и третьей медалью «Золотая Звезда».