Автомобиль «для загородных прогулок» Пятидесятые годы в истории автомобильного дизайна оставили особый след. Эпоха дешевого бензина и ракетного прорыва подвигла дизайнеров всех ведущих фирм к созданию шикарных и одновременно стремительных авто с мощными двигателями, обильно украшенных хромированными деталями. Лидером в этом направлении стали США. Страна меньше всех пострадала от Второй мировой войны, автомобильная промышленность находилась там на технологическом подъеме. Поэтому огромные шикарные лимузины и кабриолеты стали одним из символов эпохи. Советский Союз не собирался отставать от конкурентов, и в 1955 году крупнейшие автозаводы – ГАЗ и ЗИЛ – начали разработку нового поколения советских лимузинов. НАШ ОТВЕТ «ПАККАРДУ» Для начала Центральный научно-исследовательский автомобильный институт (НАМИ) закупил в Америке пару типичных лимузинов – Packard Patrician и Packard Сaribbean, которые и послужили «отправной точкой» для работ на обоих предприятиях. Забегая вперед, отметим, что будущие ЗИЛ-111 и ГАЗ-13 оказались одновременно похожи как друг на друга, так и на «Паккард»! Правда, в отличие от США, где подобные авто делались для среднего класса, наши образцы изначально создавались по большей части ради пропагандистских целей (видите, как мы умеем!) и для перевозки начальства. Зато на разработку подобных лимузинов средств и лучших кадров никогда не жалели. «Чайка» получилась намного крупнее и тяжелее своего предшественника – ЗИМа, имела прочную рамную конструкцию. Для автомобиля был разработан новый V-образный двигатель. Он был изготовлен полностью из алюминия (и блок цилиндров, и головки, и поршни, и впускной коллектор) – это было редчайшее для того времени техническое решение: даже в США первые алюминиевые «восьмерки» появились только в начале 60-х. Впрочем, мотор, конечно же, был не оригинальный отечественный, его делали на основе фордовского двигателя OHV Cleveland V8. Также машина получила автоматическую коробку передач, управлявшуюся кнопочным селектором, четырехкамерный карбюратор, гидроусилитель руля, вакуумный усилитель тормозов, электростеклоподъемники, радиоприемник с автопоиском и антенной с электроприводом. Многие из этих новшеств впервые применялись в нашем автопроме. В 1956 году были построены первые ходовые прототипы автомобиля ГАЗ-13, имевшие двухцветную окраску. Они сильно отличались как друг от друга, так и от будущей серийной машины. В следующем году автомобили отправились в длительный испытательный пробег по стране. Он, как водится, выявил множество недостатков, потребовавших длительной доводки. Но на долгую работу времени не было (боялись, что авто устареет до того, как удивит мир). И в итоге, как это было принято в те годы, серийное производство «Чайки» решили приурочить к XXI съезду КПСС, который начинался 27 января 1959 года. ПОДАРОК СЪЕЗДУ «Черно-голубая «Чайка» установлена на стенде, – так описывала статья «Обещание выполнено» (газета «Горьковский рабочий») начало серийного производства автомобиля ГАЗ-13. – У капота этой новой комфортабельной машины работает сборщица Антонина Сушева. Она монтирует детали облицовки. – Сверло! – отрывисто раздается чей-то голос. Рабочие быстро передают из рук в руки нужный инструмент. Четко, слаженно трудится коллектив участка обойки кузовов, стараясь до конца смены сдать семнадцатую машину в счет той первой партии «Чаек», которую автозаводцы обязались выпустить к XXI съезду КПСС. Слесари П. Курбатов, Ю. Долгунов, В. Гришанин закончили работу. Тотчас все сиденья машины покрываются прозрачными пластмассовыми чехлами, а начальник участка т. Семишин прикрепляет к щитку управления заводскую эмблему. – Вот и путевка в жизнь, – говорит слесарь-дефектовщик Петр Курбатов, шутливо толкая своего товарища Долгунова. – А помнишь, Юрий, как первую «Чайку» собирали? – Ну как не помнить! Ведь приходилось подгонять каждую деталь, дефекты устранялись на ходу с помощью пайки и рихтовки. Несмотря на трудности, все-таки шла вторая, третья, седьмая, одиннадцатая машины… И вот сегодня – семнадцатая». Даже из этих газетных строк чувствуется, что при выпуске первой партии лимузинов не обошлось без штурмовщины. А когда у нас ее не было? В дни предсъездовского соревнования моторщики (слово «мотористы» появилось позже), инструментальщики, автоматчики, литейщики, связанные с выпуском новой машины, буквально не вылезали с завода, трудясь день и ночь. Не обошлось без обходных технологий и упрощения. Например, раньше, при подготовке выпуска «Победы» и 21-й «Волги», на изготовление сложных штампов для лонжеронов уходило минимум 5-6 месяцев. Поняв, что такими темпами к открытию съезда не успеть, начальник цеха крупных штампов Василий Банин приказал сделать всё за три месяца! Попутно было впервые освоено изготовление штампов на пластмассовой основе. Еще больше трудностей возникло с изготовлением автоматической коробки скоростей для «Чайки». Точнее, не самой коробки, а троса управления коробкой. Первоначально эту деталь заказали на одном из рижских предприятий, но там от выполнения заказа попросту отказались: не осилим, мол! «Саботировали» заказ трудоемкой детали несколько заводов Москвы и Ленинграда. В результате делать трос пришлось самим. На участке приборостроения цеха измерительных инструментов создали ударную бригаду, в которую принимали только комсомольцев и отличников производства. Людям честно говорили: готов работать в две смены без выходных? Если справишься, гарантируем премии и путевки! В итоге бригада во главе со старшим мастером Куприяновым справилась с ответственным заданием. Аналогичные сложности возникли с изготовлением муфты свободного хода гидротрансформатора. Эта небольшая деталь имела очень сложный внутренний профиль, но подходящего оборудования на ГАЗе попросту не было. Коллектив экспериментального отделения во главе с начальником Щупаком и мастером Волковым буквально на коленке сделал специальные приспособления, на которых вручную изготовили необходимую партию муфт. Собственно, вся машина производилась именно вручную, поштучно, о конвейерной сборке на этом этапе не могло быть и речи. С выпуском исключительно сложной в производстве, трудоемкой машины позднее не торопились. Те же мастера и комсомольцы, собиравшие первую партию в подарок съезду, конечно же, догадывались, что дорогостоящий лимузин предназначается не для свободной продажи и тем более не для работы в такси. За 22 года на Горьковском автозаводе было собрано всего 3179 экземпляров ГАЗ-13 (в среднем по 144 машины в год). «За несколько дней до открытия XXI съезда КПСС первую партию «Чаек» отправили в столицу, – докладывала упомянутая выше статья. – Коллектив горьковских автомобилестроителей сдержал свое слово!» Во время съезда на лимузинах в основном катали зарубежных гостей – делегатов коммунистических и рабочих партий из 72 стран мира. «ЧАЙКА» МОЖЕТ С УСПЕХОМ ИСПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДЛЯ ДЕЛОВЫХ ПОЕЗДОК В ГОРОДЕ» В конце 50-х годов в СССР была мода на короткие народные басни. Какие-то из них высмеивали бюрократию, другие «отдельные недостатки» советской действительности. А были и басни просто о жизни. Вот одна из них: Иван Фомич все ныл и охал, считали бедным Фомича. А он кирпичный дом отгрохал и покупает «Москвича». На картинке был изображен мужик за рулем «Москвича-402», с протянутой рукой. Басня как бы намекала, что в СССР купить автомобиль на зарплату невозможно. Оставалось только два пути – либо воровать, либо копить годами, отказывая себе буквально во всем. Отметим: речь шла о сравнительно дешевом «Москвиче» – накопить на «Волгу» с получки было вообще нереально. Что же касается «Чайки», то даже «посмотреть одним глазком» на этот лимузин могли не все. В рекламном альбоме автомобилей марки ГАЗ, выпущенном издательством «Внешторгиздат» в 1967 году, сообщалось: «Чайка» имеет современный семиместный, четырехдверный, цельнометаллический кузов и раму, сваренную из штампованных деталей, обеспечивающую высокую прочность, долговечность и удобство ремонта автомобиля. Кузов автомобиля снабжен мягкими сиденьями с подушками из губчатой резины. Переднее сиденье регулируется по росту водителя… Автомобиль «Чайка» может с успехом использоваться для деловых поездок в городе, загородных прогулок и длительных туристических путешествий». Но трудно было в те годы представить себе обычного советского человека, который пользовался бы «Чайкой для «деловых поездок в городе» и тем более для «загородных прогулок»! В провинции персональный ГАЗ-13 полагался только первым секретарям обкомов. Но и те, как правило, ими не пользовались. Для поездок по районам «Чайка» не годилась вовсе, а разъезжать на ней по узким улочкам областных центров было не очень удобно. Большинство автомобилей эксплуатировалось в Москве – там «Чайка» соответствовала и масштабу, и простору. На этих авто разъезжали партийные и советские чиновники среднего ранга, в том числе секретари ЦК КПСС, а также военные чином не ниже командующего военным округом. Львиная доля лимузинов нашла применение в посольствах СССР за рубежом (в том числе в США) и, наоборот, в посольствах дружественных стран в столице (ГАЗ-13 использовали послы ГДР, Болгарии, Венгрии, Монголии, КНДР, Индонезии, Эфиопии и т.д.). «Чайки» предназначались для катания иностранных гостей, делегаций, космонавтов и других известных деятелей. Конечно же, машину можно было получить в подарок, но для этого надо было быть хотя бы Фиделем Кастро, Михаилом Шолоховым, Валентиной Терешковой или Галиной Улановой! Именно им ключи от автомобиля вручил лично Никита Хрущев. Виктор МАЛЬЦЕВ Интересные факты — У абсолютного большинства граждан не было никакой возможности даже прокатиться на «Чайке». А вот у тех, кто женился в Москве в конце 1970-х – начале 1980-х годов, такой шанс был. К тому времени многие лимузины ранних серий были уже списаны из номенклатурных и посольских гаражей. После этого «Чайки» нередко передавались во Дворцы бракосочетания. Именно на ГАЗе-13 уезжает в ЗАГС одна из героинь культового фильма «Одиноким предоставляется общежитие» (1984). Также на «Чайке» ездил по Москве Владимир Путин во время своей свадьбы в 1983 году. Кстати, аренда такого лимузина для новобрачных стоила 50 рублей – вдвое дороже, чем аренда обычной «Волги». — V-образный двигатель ГАЗ-13, он же ЗМЗ-13, стал первенцем целого семейства подобных моторов, которые в разных вариациях (различались рабочий объем, блоки, степень сжатия и т.д.) ставились на грузовики ГАЗ-66 и ГАЗ-53, бронетранспортеры БТР-70, на ГАЗ-14 «Чайка» и другие машины. Ныне прямым потомком этого двигателя является ЗМЗ-5234, который используется на автобусах ПАЗ-3205. — С автомобилем ГАЗ-13 связано несколько громких и даже «политических» ДТП. Так, в 1966 году на этом автомобиле попал в тяжелую аварию командующий Московским военным округом генерал армии Афанасий Белобородов – дважды Герой Советского Союза. В 1970-м в Минске в ДТП со смертельным исходом попал на «Чайке» заместитель председателя Совета министров Белорусской ССР Григорий Киселёв. В 1976-м на ГАЗе-13 погибли председатель Президиума Верховного Совета БССР Федор Сурганов и командующий 26-й воздушной армией Леонид Беда, которые ехали из Беловежской пущи. В 1980 году на «Чайке» погиб в аварии первый секретарь ЦК Компартии Белоруссии Петр Машеров. По некоторым данным, именно последний случай послужил причиной прекращения производства уже морально устаревшей машины.