Превратим Горький в… Амстердам! Амстердам часто называют городом каналов, а также «Северной Венецией». Это и неудивительно, учитывая, что город расположен на 90 островах и там сотни километров каналов, через которые проложено свыше 1500 мостов. При этом первый канал – Сингел – существовал еще с 1428 года как ров, проходивший по западной границе города, остальные три крупнейшие водные артерии были прорыты в XVII веке, который еще называют золотым веком Нидерландов. Сейчас личный водный транспорт используется в Амстердаме наравне с автомобильным, а парковки машин соседствуют со стоянками катеров и прочих судов. Между тем в середине 30-х годов прошлого века вторым Амстердамом вполне мог стать… город Горький. «ВОЛЖСКИЙ МОСТ ВСТУПИЛ В ЭКСПЛОАТАЦИЮ» 19 января 1934 года первый паровоз торжественно прошел по Волжскому железнодорожному мосту, дав старт этой важнейшей переправе, функционирующей по сей день. «На первом пути Московско-Курского вокзала (так в то время назывался Московский вокзал. – Прим. авт.) стоит пассажирский поезд в составе 9 вагонов и 2 мощных паровозов серии «Н. -В.» (№ 95 и 26) общим весом до 600 тонн, – описывала это знаменательное событие статья «Волжский мост вступил в эксплоатацию» (так в тексте), опубликованная в «Горьковской коммуне». – Поезд украшен флагами, плакатами, портретами Ленина и Сталина. Ведут состав лучшие машинисты, ударники Московско-Курской железной дороги тт. Шерстнев и Жеулов. В вагонах пассажиры – лучшие ударники строительства Волжского моста. Этот разукрашенный пассажирский поезд первым пройдет по сдаваемому в эксплоатацию Волжскому мосту. В 4 часа дня поезд прибыл на мост. Его встретил тысячный митинг строителей, рабочих Мостотреста, Желдорстроя и Стальмоста. Арки моста украшены плакатами, лозунгами, знаменами». Интересно, что никакого высокого краевого и городского начальства, как это принято в нынешние времена, на митинге не было вовсе. Единственным представителем властей на мероприятии был секретарь Канавинского райкома партии Кулагин. Совместно с парторгом Горьковского железнодорожного узла Дубковым и председателем правительственной комиссии по приемке моста Маментусом он разрезал красную ленточку – в 16.34. Пройдя мост со скоростью 40 км/ч, в 17.00 состав прибыл на станцию Толоконцево (ранее это была фактически конечная Котельнической линии). Там состоялся митинг, после чего поезд двинулся обратно и в 18.30 вернулся на Московско-Курский вокзал. Это событие действительно стало историческим для нашего края. Сотни лет, для того чтобы добраться из Нижнего Новгорода в соседний Бор, надо было либо переправляться на баркасах и лодках, либо ждать, когда река замерзнет, и совершать переход по льду. На всё это уходило несколько часов, а в некоторые месяцы сообщение между берегами Волги вообще отсутствовало. Теперь же путь от Московско-Курского вокзала до станции Моховые Горы занимал всего 30 минут. После открытия объекта подсчитали, что на его строительство ушло 8000 вагонов со стройматериалами, 37000 кубометров бетона, 3500 тонн металла, 11000 тонн цемента и т.д. Общая протяженность моста составила 1100 метров, в том числе 450 метров в виде стальных ферм и 650 метров – в виде железобетонных арок. При этом переправа стала первой на Волге, в которой были использованы железобетонные арочные пролеты для перекрытия поймы реки, и первой в СССР, на которой была осуществлена постройка двухшарнирной многопролетной железнодорожной аркады. ПЛАН КАГАНОВИЧА «Развитие наших районов должно пойти так, чтобы они полностью хозяйственно и культурно обслуживали свое население, чтобы в каждом районе были парки культуры и отдыха, дворцы культуры, стадионы, фабрики-кухни, хлебозаводы, прачечные, больницы, – заявил Юлий Каганович, в тот период 1-й секретарь Горьковского горкома ВКП (б), на II городской партийной конференции, состоявшейся 10 января. – Наши районы с рабочими поселками должны быть связаны хорошими, ровными, широкими, озелененными улицами, по которым пойдут трамваи и троллейбусы. Сормово и Канавино стоят на старом русле Оки. В результате грунтовые воды здесь ниже уровня Волги. Перед нами стоит задача провести большие мелиоративные работы, прорезать каналы, которые обеспечат снижение уровня грунтовых вод, озеленить откосы, сделать Горький образцовым благоустроенным городом… В области жилстроительства перед нами стоят громадные задачи. Мы должны построить 60 пятидесятиквартирных 5-этажных домов, должны провести громадные работы по мелиорации, которые неузнаваемо изменят лицо нашего города». Отметим: в тот период родной брат Юлия Кагановича – Лазарь Моисеевич – занимал должность первого секретаря Московского обкома ВКП (б). По совместительству он являлся руководителем транспортной комиссии ЦК ВКП (б). Сталин тогда доверял Лазарю Кагановичу больше, чем другим. Достаточно сказать, что когда вождь уезжал в отпуск к Черному морю, именно он оставался в Москве в качестве временного главы партийного руководства. Как раз под руководством Лазаря Моисеевича велось строительство Московского метрополитена, он же руководил составлением плана генеральной реконструкции Москвы. Очевидно, Юлий, который был старшим братом Лазаря, старался не отставать от родственника и хотел войти в историю как величайший «реконструктор» города Горького. На этой самой конференции, проходившей в здании канавинского Дворца культуры (он же ДК им. Ленина), был представлен грандиозный план реконструкции города, подготовленный по поручению Кагановича. В первую очередь дело касалось Заречной части. В районе ярмарки, которую предполагалось засыпать до незатопляемого уровня, Каганович хотел построить огромные здания Дворца Советов, Дворца молодежи и областного театра. Старые здания, включая Главный ярмарочный дом и собор Александра Невского, подлежали сносу. Как и знаменитый (не построенный) Дворец Советов в Москве, который должен был венчаться статуей Ленина, упирающейся в облака (высота – 500 метров), «небоскребы Кагановича» в Горьком планировались в циклопических масштабах. «Выросшие на левом берегу Оки здания поднимут его до уровня гор правобережья», – говорилось в статье «Завтра нашего города». Но основным пунктом плана было фактическое превращение Заречной части города в аналог Амстердама! «...И ВЫ ЕДЕТЕ НА МОТОРНОЙ ЛОДКЕ К СВОЕЙ КВАРТИРЕ» В то время Автозаводский, Ленинский и Сормовский районы разделялись между собой многочисленными болотами, речушками и озерами, которые в весеннее и осеннее время превращались в непроходимые топи. Это ограничивало застройку, создавало препятствия для развития общественного транспорта и строительства дорог. Чтобы решить две проблемы разом (и транспортную, и водную), Каганович решил проложить несколько судоходных каналов шириной 80 – 90 метров. При этом главный (осевой) канал должен был соединить Оку и Волгу напрямую через Автозаводский и Сормовский районы! Русло этой магистрали должно было начинаться в районе нынешней улицы Янки Купалы, далее – пересекать современный Молодежный проспект, проходить через Шуваловские болота, теперешнюю улицу Кузбасскую, после чего по руслу речки Левинки выходить в Волгу у завода «Красное Сормово». От основного – Автозаводско-Сормовского – канала в разные стороны ответвлялись остальные, в том числе в Канавино, к поселкам авиазавода № 21, строящейся Сортировочной станции и т.д. Через эти артерии собирались построить множество мостовых переходов, главным образом для трамваев и троллейбусов. План реконструкции предусматривал создание нескольких трамвайных колец. Одно кольцо должно было соединить верхнюю часть города через мост в поселке Новинки с Автозаводом. Получался маршрут пл. 1 Мая (ныне Горького) – Арзамасское шоссе – Мыза – Щербинки – Новинки – Автозавод – Ленинский район – Канавино – пл. 1 Мая. Второе кольцо фактически объединяло нынешние 3-й и 417-й трамвайные маршруты, а третье и четвертое проходили через Ленинский и Сормовский районы. В общем, от планов, как обычно, дух захватывало! «Пароходы, груженые баржи, катера идут от Сормова к Автозаводу, минуя Стрелку, – так описывалось недалекое будущее города в «Горьковской коммуне». – Судоходный канал длиной 18 километров и шириной до 90 метров соединил оба гиганта. Это одна из частей титанической работы по мелиорации, осушению Канавина и Сормова, один из многочисленных судоходных каналов, построенных для отвода грунтовых вод. Шестьдесят кварталов новых, прекрасно оформленных домов украшают город, сносятся десятки домов-амбаров, домов-лачуг, и на месте их возводятся стеклобетонные ажурные творения архитектурной мысли. Город приукрашается. Он следит за своим туалетом. Он бережет здоровье. Свое и, главным образом, трудящихся, пользующихся его благами. Новые кольцевые линии трамвая соединяют город. Трамваи бегут по новому мосту, выросшему у Новинок… – И вот представьте! Горький прекрасно благоустроен, перерезан каналами, откосы которых покрыты зеленью. И вы едете на моторной лодке к своей квартире, – слова эти, брошенные в зал докладчиком – тов. Ю. М. Кагановичем, руководителем горьковских большевиков, вызывают шумное одобрение делегатов». ЧАСТЬ КАНАЛОВ ВСЕ-ТАКИ ПОСТРОИЛИ Мы уже неоднократно писали о нереализованных грандиозных планах по реконструкции и переустройству нашего города. Особенно много таковых составлялось и рисовалось именно в 30-е годы прошлого века. И у всех этих проектов была одна и та же судьба: какая-то часть реально осуществлялась, а потом менялись эпоха или руководство, в связи с чем вскоре появлялся «обновленный» план реконструкции. От каждого такого проекта оставались определенные пласты и вклинения в городской архитектуре, которые потом закрывались новыми «слоями». Так было и с планом превращения города Горького в «волжский Амстердам». Часть каналов, предназначенных для отвода грунтовых вод, действительно была построена. Яркий тому пример – Шуваловский канал, расположенный на стыке Автозаводского, Ленинского и Канавинского районов. В конце 30-х годов он имел ширину до 150 метров, а сейчас превратился в местами пересохшее болото. Рукотворное озеро в Сормовском парке тоже являлось частью того проекта: оно предусматривалось в качестве ответвления от Автозаводско-Сормовского канала с продолжением в сторону Светлоярского озера. Озера в Автозаводском парке также можно назвать памятником тому нереализованному проекту мелиорации и «массовой канализации». Что касается кольцевых линий трамвая, то этот замысел частично реанимирован в столь же грандиозном плане продления линий метрополитена, утвержденном при губернаторе Шанцеве. Он тоже предусматривал строительство моста в Новинках и был столь же «успешно» провален! Осуществить грандиозные планы Юлию Кагановичу, фактически автору «волжского Амстердама», помешала смена работы. Уже в марте 1934 года он был назначен председателем Горьковского облисполкома, в 1937-м стал первым секретарем обкома. Однако потом карьера Кагановича-старшего пошла под гору. В январе 1939-го его назначают на второстепенный пост заместителя наркома внешней торговли, а позднее и вовсе ссылают в Монголию – торговым представителем СССР. В 1947 – 1949 годах Ю. М. Каганович работал председателем правления всесоюзного объединения «Международная книга». Ну а проблема заболоченности и грунтовых вод в Заречной части Нижнего Новгорода не решена до сих пор… Виктор МАЛЬЦЕВ