Первые «башни», первая «адская маршрутка» и в Сочи за 20 минут В мае 1969 года в Горьком произошло весьма знаковое событие. В город приехал заместитель председателя Госстроя РСФСР В. А. Петербуржцев, который подробно рассказал местным властям о сути недавно принятого постановления ЦК КПСС и Совета министров СССР «О мерах по улучшению качества жилищно-гражданского строительства», о внедрении новых строительных норм и правил (СНиП). Фактически это был глобальный переход от «хрущевок» к более эстетичным, долговечным, а главное, многоэтажным домам и микрорайонам с более удобной планировкой. Ибо сам товарищ Хрущев уже давно отдыхал на пенсии, а города по инерции продолжали застраивать пятиэтажками, являвшимися модернизированными версиями самых первых «хрущевок» – наиболее массовой общесоюзной серии 1-335. ОБРАЗЦОВЫЙ БРЕЖНЕВСКИЙ КВАРТАЛ В конце 60-х в Горьком также продолжали массово возводить кирпичные дома серии 1-447С. Они имели повышенный срок службы по сравнению с панельными, но обладали всё теми же недостатками эпохи «волюнтаризма» (тесные квартиры, отсутствие лифтов, совмещенные санузлы и т.п.). «В новых проектах жилых домов предусматриваются более удобная планировка, исключение проходных комнат, их приятные пропорции, приближающиеся к квадратным, – поведал Петербуржцев. – Вводится функциональное зонирование: в частности, ванная комната приближается к спальной, а кухня, наоборот, отдаляется от жилых помещений. Квартиры оборудуются кладовыми, встроенными шкафами, мебелью». Кроме того, представитель Госстроя раскритиковал прежние методы городской застройки, в том числе на проспектах Ленина и Гагарина. Мол, бедная отделка, использование одних и тех же материалов и цветов превратило всё в «скучные, однообразные стены». Отныне строительство должно было вестись по иным правилам, на основе новейших проектов многоэтажных домов. Правда, разнообразие ограничивалось требованием индустриальности, поэтому число серий жестко лимитировалось. В этот период была разработана серия блочных домов II-18 (9- и 12-этажные), которые впоследствии стали одними из самых распространенных блочных зданий в Москве и стране в целом. Альтернативой им стали кирпичные дома серии II-29, которые строились как в многосекционном, так и в башенном варианте. В нашем городе первой экспериментальной площадкой для многоэтажных «брежневок» была выбрана улица Горького. На участке длиной 400 метров напротив парка им. Кулибина решили возвести квартал из 8 домов серии II-29, половину в башенном и половину в многосекционном варианте. Специально под эту образцовую стройку доработали уже запланированный проект реконструкции всей улицы Горького, которая должна была превратиться в широкий (30 метров), просторный проспект со скверами, большими газонами и фонтанами. В дальнейшем он должен был стать примером и эталоном для застройки других городских районов, дабы строители и прорабы приезжали словно на выставку. Как это нередко бывало в истории нашего города, идею воплотили лишь частично. То есть дома построили, а улицу так и не расширили, вследствие чего две ее стороны получились совершенно непропорциональными… «ПОЛЕТ» РАФ-977Д НА ПРОСПЕКТЕ ГАГАРИНА В нынешние времена авариями с участием маршруток (в том числе с жертвами) уже никого не удивить. Одни полагают, что данный вид транспорта сам по себе опасен («вечно гоняют»), другие же, напротив, считают, что на то она и маршрутка, чтобы лихо маневрировать и быстро довозить пассажиров до пункта назначения. А вот в 60-е годы, когда маршрутные такси в Горьком только зарождались, первая серьезная авария вызвала огромный общественный резонанс, о ней, можно сказать, слагали легенды! Началось всё с того, что в 1965 году в Горьком приступили к работе десять микроавтобусов РАФ-977Д «Латвия». 2 февраля в «Горьковском рабочем» вышла статья под названием «Латвия» – к услугам горьковчан». В ней рассказывалось о том, что маршрутные такси модели РАФ-977Д будут курсировать на линиях пл. Минина и Пожарского – ул. Сурикова, пл. Минина и Пожарского – Московский вокзал, Московский вокзал – гостиница «Нижегородская». Позднее они получили номера, соответственно Т-1, Т-2 и Т-3. Главное преимущество маршруток состояло в том, что горьковчане за относительно невысокую плату – 10 копеек (независимо от расстояния) – могли совершить поездку непременно сидя (как в легковом такси) и с возможностью остановить машину в любом месте. Эксплуатацией занималась таксомоторная автоколонна № 45 автопредприятия № 8… В один из обычных дней инженер В. Н. Гордеев решил подвезти домой своих сослуживцев Кораблева и Заусайлова на личном «Москвиче». Тот факт, что после трудового дня товарищ был слегка выпивши, никого не смутил. Подумаешь, пару кружек пивка хлебнул в обеденный перерыв – с кем не бывает? Набирая скорость, машина понеслась по проспекту Гагарина в сторону Дворца спорта. В двадцати метрах от остановки «Макаронная фабрика» (ныне «Гостиница «Ока») Гордеев пошел на обгон (надо ж перед мужиками выпендриться!), но на пути неожиданно оказался «рафик», следовавший по маршруту Т-1. «Москвич» ударил его в правую заднюю часть, вследствие чего маршрутка опрокинулась на бок и буквально кубарем улетела в кювет (он существует там и поныне, возле заправки «Лукойл»). В результате страшной аварии все 10 пассажиров получили тяжелые травмы и увечья, некоторые навсегда стали инвалидами. Сам же виновник высадил испуганных пассажиров и просто угнал прочь. Следствие и суд широко освещались в прессе. Сотни горьковчан приходили в больницу навестить пострадавших, на спасение их жизней были брошены лучшие медицинские кадры города. А вот сам инженер Гордеев всяческими уловками пытался уйти от ответственности, предлагал взятки свидетелям и пассажирам маршрутки, ползал на коленях перед ее водителем, умоляя изменить показания («Вина же обоюдная была, ты мне сам помешал сделать обгон»). Потом товарищ пытался лечь сразу в несколько психушек, требуя обследовать его и признать шизофреником. Одновременно с этим коллеги по работе писали ходатайства, утверждая, что Гордеев – хороший семьянин, работал дружинником и посещал политзанятия. Как ни странно, суд учел эти доводы, как бы подтвердив фразу из известной комедии «Наш суд – самый гуманный суд в мире». Виновник скандального ДТП получил всего год лишения свободы, а также счет в сумме 893 рубля за не подлежащий восстановлению «рафик» (суд принял во внимание амортизацию: авто на момент аварии было изрядно «убитым»). Впрочем, уже тогда нашлись те, кто сделал из этого случая более глубокие выводы. Мол, в происшествии есть вина и самой маршрутки. Ведь если бы «Москвич» протаранил обычный автобус, типа ЛиАЗа или ЛАЗа (что происходило нередко), то ничего страшного бы не было. А эти «рафики» так гоняют, да к тому же такие «хлипкие» и уязвимые, что сами создают угрозу для пассажиров… САМОЛЕТ ИЗ «МИМИНО» 50 лет назад в «Горьковском рабочем» вышла статья с коротким названием «Ту-144». Она рассказывала о начале новой эры в развитии мировой гражданской авиации – эры сверхзвуковых пассажирских полетов. «Результаты коренных перемен, которые произошли в последние годы в «Аэрофлоте», каждому очевидны, – говорилось в материале. – Новая техника пришла не только на его магистральные трассы, но и на многочисленные местные линии. Одним из наиболее ярких свидетельств стремительного развития советского гражданского самолетостроения является создание в конструкторском бюро академика Андрея Николаевича Туполева под техническим руководством его сына, профессора Алексея Андреевича Туполева первого в мире сверхзвукового пассажирского воздушного корабля Ту-144. Внедрение самолетов такого типа очень важно для СССР с его огромными пространствами. Да и международные связи советского государства быстро растут и расширяются. Самолет Ту-144 сможет доставлять пассажиров из Москвы на Дальний Восток за три часа, в Индию – за два с половиной, менее чем за два часа – в Париж или Лондон». И это не было преувеличением, ведь скорость лайнера составляла 2430 км/ч (для сравнения: у Ту-134 – 750 км/ч). Прочитав статью, горьковчане стали мечтать, как в недалеком будущем смогут с комфортом слетать в Крым или Сочи за каких-то 20 – 25 минут! Это ж получается, что можно утром отправиться на Черное море, искупаться, а уже к обеду вернуться обратно в Горький?! Увы, воплощения мечты пришлось ждать довольно долго, да и произошло это… только в кино. В 1977 году, то есть спустя 8 лет после статьи, на экраны вышла знаменитая комедия «Мимино», в которой грузинский летчик Валико Мизандари приезжает из горного села в Москву, чтобы стать пилотом международных авиалиний. Они обслуживаются тем самым Ту-144 (по сюжету летают в Индию и США). В действительности фильм стал свое- образным памятником той самой мечте о сверхзвуковых авиаперелетах (как и о полетах на Марс), которая так и не осуществилась. Эксплуатация лайнеров в «Аэрофлоте» началась в конце 1977 года (почти одновременно с выходом фильма) на линии Москва – Алма-Ата, причем по личному приказу Брежнева. Летом 1977 года генсек побывал во Франции, где ему показали англо-французский «Конкорд», который уже год как выполнял пассажирские рейсы в Саудовскую Аравию и Бразилию. Брежнев увидел в этом ущемление славы советской авиации и приказал министру гражданской авиации СССР Борису Бугаеву вывести Ту-144, до этого выполнявшие только грузовые рейсы, на пассажирские трассы. Все полеты выполнялись двумя машинами, а в экипажи входили летчики-испытатели КБ Туполева. Несмотря на высокую стоимость билетов и востребованность у пассажиров, эксплуатацию признали нерентабельной, и уже 1 июня 1978 года «Аэрофлот» навсегда прекратил сверхзвуковые пассажирские перевозки (всего было осуществлено 55 рейсов). В СССР попросту не было класса «богатых», которые составляли основную клиентскую базу «Конкорда» – появившегося одновременно с Ту-144 сверхзвукового пассажирского самолета. Кроме того, наш лайнер «жрал» чрезмерно много топлива, вследствие чего дальность полета оказалась куда меньше, чем у конкурента, – 3100 км против 7250 км. На Ту-144 были запрещены полеты в темное время суток, в условиях обледенения, категорически воспрещался взлет с мокрой ВПП, при этом ресурс планеров составлял всего 500 часов. В итоге машину, на которую ушла уйма денег, до ума так и не довели. Виктор МАЛЬЦЕВ Интересные факты ? 50 лет назад произошло событие, ставшее поистине эпохальным для наших (горьковских) автомобилистов. В городскую ГАИ поступил первый автомобиль ГАЗ-21Р, оснащенный радиолокационным измерителем скорости «Фара». Это был первый отечественный прибор, способный с абсолютной точностью определить скорость транспортного средства. Уже летом 1969 года первые горьковские водители получили штрафы за нарушение скоростного режима. До этого все ограничения носили, по сути, рекомендательный характер, так как измерить скорость авто гаишник мог лишь на глазок, а наказать – только при «очень явном» и «визуально бесспорном» нарушении. ? Исторически сложилось так, что перевозки на микроавтобусах по нашему городу надолго не приживались. Уже в 1973 году вместо «рафиков» на маршруты вышли автобусы средней вместимости ПАЗ-672, которые в первое время также возили только сидячих пассажиров. Спустя 24 года «Латвия» вернулась на улицы. В 1997-м в Нижнем Новгороде начала работу московская фирма «Автолайн», первоначально осуществлявшая перевозки на РАФ-2203, а потом на «ГАЗелях». Последние долго пытались конкурировать с «пазиками», но тоже проиграли борьбу.