В конце прошлого года на заводе «Уралтрансмаш» в Екатеринбурге торжественно представили довольно оригинальную модель трамвая, которая внешне и по форме напоминает вагоны середины ХХ века. Войдя в салон, пассажиры как бы оказываются в прошлом: там установлены деревянные сиденья, пол и освещение также стилизованы под прошлое. Вместе с тем, трамвай был создан на основе распространенной модели 71–415, имеет низкий пол, розетки для зарядки телефонов, гаджетов и даже оснащен Интернетом. Вагон имеет 30 мест для сидения, а общая вместимость составляет до 200 пассажиров. Сами производители назвали новую модель «туристическим ретро-трамваем», а восхищенный губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев сразу же пообещал запустить движение диковинных машин в областном центре. Ну а вторым городом, в котором появятся ретро-трамваи, может стать Нижний Новгород. Администрация сообщила, что уже к грядущему 800-летию 11 таких вагонов должны выйти на маршруты, в первую очередь № 2 – городское кольцо (считается самым «историческим»). С одной стороны новость не может не радовать горожан, ведь в Нижнем появится новая туристическая достопримечательность, а ретро-вагоны могут буквально оживить дух старых улиц! Подобные вещи активно используются в городах Европы и США, давно стали привычным атрибутом улиц, особенно в исторических кварталах. Но с другой стороны, время ли сейчас для покупок таких дворцов на рельсах? Обойдется это приобретение весьма недешево – в почти миллиард рублей. На те же деньги можно купить вдвое больше обычных – не туристических трамваев или втрое больше новых троллейбусов. Кроме того, у «Нижегородэлектротранса» хронически не хватает средств на ремонт кривых путей, энергоподстанций, контактной сети и т.п. Да и уместны ли такие траты при хронической нехватке средств в городском бюджете и быстро растущем муниципальном долге? Не пир ли это во время чумы? По словам директора городского департамента финансов Юрия Мочалкина, вагоны будут закупаться в лизинг (рассрочку), а средства на его оплату хотят изыскать за счет сокращения расходы на выплату субсидии МП «Нижегородское метро» (для возмещения части затрат по перевозке пассажиров). Однако этих средств все равно не хватит, так что расплачиваться за шикарные трамваи придется уже следующей (а может и позаследующей) городской администрации. Михаил ХВОРОВ