85 лет назад был утвержден генеральный план реконструкции г. Горького 10 июля 1935 года ЦК ВКП(б) и СНК СССР утвердили знаменитый генеральный план реконструкции города Москвы, предусматривавший сочетание исторически сложившейся радиально-кольцевой структуры города с освоением новых районов, создание огромных кольцевых и радиальных магистралей, нещадный снос старого фонда и массовое строительство высотных домов. «Пролетариату в наследство осталась весьма запутанная система лабиринтов, закоулков, тупичков, переулков старой купеческо-помещичьей Москвы, – писал главный куратор плана Лазарь Каганович. – С увеличением населения у нас город вырастет до 5 миллионов, с быстрым ростом в городе числа автомобилей и других видов городского транспорта жить будет невозможно, если не перепланировать город, не расширить и выпрямить улицы, не создать новые площади». И хотя план в итоге был реализован не полностью, именно благодаря ему облик нашей столицы стал таким, каким мы его знаем. «БОЛЬШОЙ ГОРЬКИЙ» ПРОТИВ «СТАРОГО НИЖНЕГО» Председатель Горьковского крайисполкома Юлий Каганович старался не отставать от своего знаменитого младшего брата – главного переустроителя Москвы и создателя первого в стране метрополитена. 17 июля 1936 года он подписал постановление «Об основных положениях по составлению генерального плана реконструкции города Горького», которое предусматривало полное уничтожение старого Нижнего и создание совершенно нового, образцового социалистического мегаполиса. Различные идеи на этот счет Каганович продвигал еще на посту первого секретаря Нижегородского-Горьковского горкома партии. В частности, он выступал за строительство в городе огромных судоходных каналов (как в Амстердаме), а также за прокладку кольцевых трамвайных линий, которые должны были соединить нагорную и заречную части города, его и пригороды. Когда же Юлия Моисеевича повысили до руководителя края, эти планы приобрели еще большие масштабы, не уступавшие столичным. «Это будет город, достойный сталинской эпохи, – рассказывала статья «Прекрасное будущее нашего города» в «Ленинской смене». – Город, в котором будет создано все для удобства человека. Через 20 – 25 лет население города увеличится примерно до 1250 тыс. человек. Автозавод и Бор, Сормово и радиозавод соединятся с центром. Раскинутся красивые набережные Оки и Волги, промежутки между Ленгородском и станкозаводом, между «Двигателем революции» и Автозаводом, между Сталинским районом и Сормовом, между Свердловским районом и радиозаводом исчезнут. Ровные ряды сотен образцовых пяти- , шестиэтажных домов соединят заводы и поселки. Набережные протянутся от Автозавода до Стрелки, от Печер до радиозавода... Гигантские мосты повиснут над Волгой и Окой. Трамвайные линии свяжут самые отдаленные концы города. Большой Горький с его прямыми и широкими улицами, площадями и проспектами оденется в асфальт, многочисленные автобусы, троллейбусы, скоростная электрическая дорога доставят пассажиров в любое место города. На Стрелке – грандиозный механизированный центральный порт, Московский вокзал будет выстроен заново… Пройдет еще немного времени, и старый купеческий Нижний Новгород станет совершенно неузнаваем. Нет больше города-купца, города-спрута, города-промышленника с его бессовестным обкрадыванием трудящегося человека, с мерзостью и ложью. Нижний Новгород – это город торговцев и лавочников, где на каждом шагу – лавки, магазины, церкви, трактиры и монастыри… Старый Нижний канул в вечность. Вырастает новый город, будущность которого прекрасна, город дворцов, город-сад, город счастья». НОВЫЕ МАГИСТРАЛИ И ТЫСЯЧА «СТАЛИНОК» В первую очередь реконструкция должна была исправить следующие главные недостатки старой планировки и застройки: разобщенность отдельных районов, неправильное размещение ряда предприятий и промзон, отсутствие магистралей, проходящих через весь город, и нерациональное использование берегов рек. Кроме того, в состав Большого Горького планировалось включить Бор, Печеры и другие «тяготеющие» к нему окраины, с тем чтобы придать городу более округлую форму. При этом примерно две трети застройки приходилось на заречную часть и только треть – на нагорную. В отличие от Москвы, главные проспекты которой Каганович-младший застраивал высотными зданиями от 10 до 25 этажей, Юлий Каганович в качестве базового типа выбрал пяти- и шестиэтажные дома. Расширению и застройке типовыми домами в первую очередь подлежали существующие магистральные улицы: Свердлова (ныне Большая Покровская), Фигнер (Варварская), Кооперативная (Рождественская), Советская, Коминтерна, Сормовское и Автозаводское шоссе (ныне пр. Ленина). Кроме того, планировалось создание сразу нескольких новых магистралей, которые следовало буквально «прорубить» через старые поселки и деревни, пустыри и заросли. Первая должна была начинаться возле парка культуры и отдыха им. Жданова (ныне Сормовский парк), пройти через поселок авиазавода № 21 – Сортировочную станцию – мимо завода «Двигатель революции» и далее на новый, Ворошиловский, мост через Оку. Вторую планировалось проложить от поселка Починки в Сормове через Рыковский поселок (ныне Кооперативный) мимо той же Сортировки и далее на Автозавод. Третья магистраль должна была пройти от намеченного к постройке Молитовского моста по улице Белинского к новому Московско-Казанскому вокзалу и на Борско-Печерский мост (об этом ниже). И наконец, четвертая – от площади Нариманова (Сенная) вдоль речки Рахмы до Зеленого Города. В течение ближайших двадцати лет собирались построить не менее тысячи домов, позднее получивших прозвище «сталинки», из них порядка 250 в течение 1936 – 1941 годов. Впрочем, быстрого решения жилищной проблемы этот грандиозный план все же не обеспечивал. На первом этапе следовало добиться средней обеспеченности жилплощадью в 4,5 квадратных метра на одного горьковчанина, а в дальнейшем увеличить ее до 6 – 7 квадратных метров. Красота и помпезность требовали определенных жертв – как говорится, в тесноте, зато в счастье! ВОКЗАЛ ВМЕСТО «ФАНТАСТИКИ» И ПАРК «ШВЕЙЦАРИЯ» НА ДВУХ БЕРЕГАХ В течение пяти лет в Горьком планировалось построить сразу пять новых путепроводов через реки. Упоминавшийся выше совмещенный автомобильно-железнодорожный Борско-Печерский мост должен был находиться примерно в районе нынешней больницы им. Семашко и соединять Ждановский (ныне Советский) район с Бором. При этом недалеко от него (примерно на месте ТЦ «Фантастика») собирались построить новый пассажирский железнодорожный вокзал под условным названием «Московско-Казанский». Именно оттуда будущие жители «города счастья» должны были отправляться в поездки по стране, в том числе в столицу и на курорты. Ветку к старому Казанскому (Ромодановскому) вокзалу предполагалось сохранить, но только для пригородных поездов. Второй мост – Молитовский – уже к 1941 году должен был соединить Ленинский и Ждановский районы. Далее выше по течению Оки планировался Парковый мост (об этом ниже), за ним – Ворошиловский, который соединял бы одноименный район (Приокский) с Автозаводом и Сормовом. И наконец, уже за городом было решено возвести пятый, Новинский железнодорожный мост. Он требовался для соединения Горьковской железной дороги и арзамасской ветки. Добавим, что старый Московский вокзал подлежал переносу в другое место (на Мещерское Озеро), превращению в чисто грузовой. А площадь Челюскинцев – место расположения старого – должна была полностью изменить свой облик. Отдельное внимание в плане уделялось расширению существовавших парковых зон и созданию новых. Самое интересное решение касалось нынешнего парка «Швейцария», который должен был раскинуться сразу на двух берегах Оки! На левом огромная зеленая зона с аттракционами и различными спортивными сооружениями должна была тянуться от Молитовского затона до Автозавода, а на правом – от Загородного сада до радиозавода («НИТЕЛа»). При этом для связи между нагорной и заречной частями Центрального парка культуры и отдыха предусматривалась постройка отдельного Паркового моста через Оку! Кроме того, генплан предусматривал создание и расширение еще семи парков, в том числе в районе Моховых гор (на Бору), между Ленинским и Автозаводским районами (ныне «Дубки»), в Копосовской дубраве, на берегу Оки возле ГАЗа и т.д. Отдельным пунктом оговаривалось обеспечение связи Сормовского района с Волгой. Поскольку исторически он был отрезан от реки заводом «Красное Сормово», нефтебазами и другими объектами, Каганович приказал выделить между судостроительным предприятием и заводом им. 26 Бакинских комиссаров 700-метровую зону, которую следовало превратить в прогулочную, с выходом к побережью. Бурнаковские причалы «Союзнефти» и нефтебазу следовало перенести в другое место. НАЗЕМНОЕ МЕТРО КАГАНОВИЧА И ТРАМВАЙ НА ЗВЕЗДИНКЕ Особое внимание в плане уделялось развитию электротранспорта. Первым делом – уже к 1937 году – планировалось построить новую трамвайную линию Московский вокзал – масложиркомбинат – завод «Красный якорь» – завод им. Орджоникидзе. Пути должны были пройти по Московскому шоссе с выходом на авиазавод через нынешнюю улицу Рябцева. Трамвайные рельсы с улицы Свердлова собирались перенести на улицы Дзержинского (ныне Алексеевская) и Звездинку, а вместо трамвая по Свердловке уже вскоре должны были запустить движение троллейбусов. Интересно, что Каганович-старший, в отличие от Кагановича-младшего, почему-то не замахнулся на постройку в Горьком метрополитена. По всей вероятности, из-за заболоченных и не очень пригодных для подземки грунтов в заречной части города. Вместо этого план предусматривал создание городской скоростной электрической дороги, фактически представлявшей собой наземное метро! Линию собирались проложить из Свердловского района (центр города) в Канавино, а оттуда в двух направлениях – в Сормово и на Автозавод. Как именно электропоезда должны были пересекать Оку, в первоначальном варианте генплана не сообщалось. Вероятно, для этого требовалось построить еще один мост либо, наоборот, прорыть тоннель под рекой. Как известно, «город дворцов и счастья» в основном остался только на бумаге. Какая-то часть «генеральной реконструкции» была выполнена лишь фрагментарно. К примеру, магистраль из Центра Сормова в Ворошиловский (Приокский) район в несколько измененной трассировке и неполном виде в итоге была построена, но только в 1981 году. При этом Ворошиловский мост стал Мызинским. Третья и четвертая транспортные магистрали, намеченные планом 1936 года, воплотились, по сути, в расширенной улице Белинского и улице Родионова. Правда, никакого нового вокзала в Ждановском (Советском) районе так и не появилось. Идея строительства моста на Бор в этой части города не реализована до сих пор. Центральный парк культуры и отдыха, ныне «Швейцария», к сожалению, раскинулся только на правом, высоком берегу Оки, в то время как зарезервированная под него пойма левого берега в 50– 60-е годы была отдана садовым товариществам. Вместо тысячи «сталинок», которые должны были украшать все центральные магистрали города, по-явились только отдельные, как правило не связанные друг с другом куски подобной застройки. Что касается скоростной электрической дороги между центром города, Автозаводом и Сормовом, то этот проект в итоге реализовался в виде метрополитена. Дмитрий ДЕГТЕВ