Так уж сложилось, что в нашей стране за одним «распиаренным» героем всегда стояли двадцать никому не известных. То же самое можно сказать про иностранные формирования, воевавшие в составе Красной армии. О знаменитом французском истребительном авиаполке «Нормандия – Неман» написаны десятки статей и книг, сняты фильмы, во многих российских городах есть названные в его честь улицы, установлены памятники, действуют школьные музеи. Кстати, авиаполк «Нормандия – Неман» по сей день существует в составе французских ВВС, он участвовал во многих операциях НАТО, включая бомбардировки Югославии в 1999 году. А вот про 1-й чехословацкий отдельный истребительный авиаполк, также воевавший на Восточном фронте, мало кто вообще слышал! Между тем это уникальное подразделение, летавшее на горьковских истребителях Ла-5, участвовало в одной из самых необычных и, можно сказать, фантастических воздушных операций Второй мировой войны. АС ЧЕТЫРЕХ СТРАН И ТРИ ДУБА После оккупации Чехословакии Гитлер разделил эту дружественную Советскому Союзу страну на две части: протекторат Богемии и Моравии и Словацкую Республику. Последняя стала союзником Германии и активно участвовала в войне на ее стороне. При этом часть словацких летчиков служила в люфтваффе, а другая воевала в составе собственных ВВС. В то же время многие чешские и словацкие пилоты в 1939 году сбежали на Запад и затем вступили в чехословацкие эскадрильи, сформированные в составе британских Королевских ВВС (RAF). Так и получилось, что представители одной страны оказались по разные стороны фронта. А осенью 1943 года было заключено соглашение между чешским правительством в изгнании, во главе с Эдвардом Бенешем, и СССР о создании чехословацкого истребительного авиаполка. После переговоров было принято решение отправить в Советский Союз двадцать пилотов из 310-й, 312-й и 313-й эскадрилий RAF. Технику и наземный персонал должна была предоставить наша сторона. Отряд под командованием штабс-капитана Франтишека Файтла, известного аса, отправился в путь весной 1944-го. В мае на аэродроме Иваново была сформирована 129-я чехословацкая отдельная авиаэскадрилья, получившая на вооружение специально собранную для них партию истребителей Ла-5ФН с Горьковского авиазавода № 21. Позднее подразделение переехало на аэродром Кубинка и было переименовано в 1-й чехословацкий отдельный истребительный авиаполк (1-й ЧОИАП). Личный состав данного подразделения состоял из колоритных фигур. Самой необычной личностью был 29-летний командир 1-й эскадрильи надпоручик Йозеф Штехлик. До 1939 года он работал пилотом-инструктором 3-го авиационного полка, базировавшегося в городе Спишска-Нова-Вес на востоке Словакии. После того как страна была оккупирована немцами, Штехлик бежал в Польшу, а оттуда – во Францию. 17 ноября, вскоре после начала Второй мировой войны, французское правительство и Чехословацкий национальный комитет освобождения договорились о том, что чехословацкие летчики могут присоединиться к французским ВВС. Штехлик стал одним из первых добровольцев. Он прошел подготовку на авиабазе Шартр, а 1 декабря 1939 года был направлен в Groupe de Chasse III/3, в составе которой в мае – июне 1940-го участвовал в битве за Францию. В ходе нее Штехлик одержал четыре личных и четыре групповых победы. После капитуляции Франции чехословацкие летчики улетели в Англию, где были зачислены уже в добровольческий резерв RAF. Штехлик прошел обучение полетам на истребителе Hurricane Mk. I и получил звание сержанта, после чего был направлен в 312-ю чехо- словацкую эскадрилью RAF. В октябре 1941-го Штехлик прошел обучение на должность инструктора, а с января 1942-го по февраль 1943-го служил в летной школе в Канаде. В апреле он вернулся в 312-ю эскадрилью, после чего участвовал в нескольких рейдах над оккупированной Европой. Когда в начале 1944 года летчик узнал о формировании 1-го ЧОИАП, он с радостью согласился войти в его состав и возглавить эскадрилью. При этом получилось так, что первый бой на горьковском истребителе Штехлик провел над своей родиной, откуда сбежал пятью годами ранее! В конце августа 1944 года, когда советские войска уже находились на подступах к Словакии, там началось восстание, возглавленное бригадным генералом Яном Голианом. 30-го числа радиостанция в Банска-Бистрице (фактически это была вторая столица страны) обратилась к населению страны с призывом к всеобщему выступлению против немцев и их пособников, а 1 сентября в этом городе вышел из подполья Словацкий национальный совет, который принял декларацию о восстановлении Чехословацкой Республики и свержении марионеточного правительства Тисо. Для советского командования восстание не явилось неожиданностью: уже пару лет в стране активно действовали подпольщики и партизаны, имевшие связь с Москвой, а чуть ранее на территорию через линию фронта было переброшено около десятка партизанских отрядов, ранее действовавших в Белоруссии и на Украине. Сталин сразу же приказал командующему 1-м Украинским фронтом маршалу Ивану Коневу срочно начать операцию по соединению с мятежниками, а командующий авиацией дальнего действия главный маршал Александр Голованов получил указание немедленно организовать доставку словакам вооружения и боеприпасов. Кроме того, было принято решение высадить на аэродроме Три Дуба, расположенном около городка Зволен, 2-ю отдельную чехословацкую воздушно-десантную бригаду, сформированную по большей части из чехов и словаков, сдавшихся в плен и перешедших на сторону СССР. Ну а для воздушной поддержки восстания туда отправился 1-й ЧОИАП. «РУССКИЕ УЖЕ ПРОРВАЛИСЬ В ГЕРМАНИЮ!» 15 сентября первая четверка Ла-5ФН, которые пилотировали командир полка Франтишек Файтл, Ян Клан, Йозеф Штехлик и Франтишек Чабера, перелетела на аэродром Три Дуба. После освоения на местности Файтл приказал остальным летчикам полка тоже начать перебазирование, и 17 сентября в Словакию перелетели еще 17 Ла-5. Уже на следующий день 1-й ЧОИАП провел первую крупную операцию, в ходе которой 20 самолетов совершили налет на аэродром Пьештяни, расположенный в 65 км северо-восточнее Братиславы и всего в 100 км от Вены! Отметим, что на чехословацкие истребители были нанесены советские опознавательные знаки, и можно лишь представить изумление немцев, когда краснозвездные самолеты внезапно появились неизвестно откуда фактически посреди рейха! Подлетев к цели на малой высоте над долинами, «Лавочкины» с нескольких заходов обстреляли ангары и самолеты. Все это вызвало страшную панику в Австрии, дошедшую до самого фюрера: мол, русские уже прорвались в Германию. В ответ днем 19 сентября люфтваффе подвергли повстанческий аэродром массированной бомбежке, но вылетевший на перехват Штехлик сбил один «Юнкерс». В тот же день подразделение понесло первую потерю: в ходе атаки наземных целей был сбит Ла-5 подпоручика Франтишека Круды, который спасся, но попал в плен. А 20 сентября также во время штурмовки был сбит истребитель подпоручика Франтишека Вацулика. Пилот погиб. В течение последней декады сентября из-за плохой погоды действия повстанческой и немецкой авиации над Словакией носили ограниченный характер. Воздушные бои возобновились только в начале следующего месяца. 7 октября Штехлик и подпоручик Коцфельда в паре сбили штурмовик Ju-87, наносивший удары по позициям повстанцев. В тот же день полк понес еще одну потерю. В ходе штурмовок карательных войск был сбит огнем с земли Ла-5 подпоручика Богуслава Мраза. Летчик не смог покинуть горящую машину и погиб. 15 октября истребители 1-го ЧОИАП бомбили и обстреливали скопление немецкой бронетехники в районе Штубнянске-Теплице, минометные батареи и дороги в районе Свети-Криж – Ялна, а также железнодорожную станцию Кремницке-Бане. При этом зенитным огнем был сбит очередной самолет – подпоручика Томаша Мотычки, который погиб. 16 октября основной целью «банденлюфтваффе» (такое название дали немцы) стали станция и деревня Горна-Штубня, что в 20 км северо-западнее Банска-Бистрицы. Там, по данным разведки, концентрировались немецкие войска, готовившиеся к наступлению на повстанческую столицу. Тем временем обстановка в Словакии складывалась не в пользу восстания. Еще в середине сентября, несмотря на некоторые трудности и задержку наступления Красной армии, руководители чувствовали себя довольно уверенно. Достаточно сказать, что во всех контролировавшихся ими районах даже были проведены демократические выборы. После этого главным гражданским органом управления стала Словацкая народная рада, успевшая провести пару заседаний. В Банска-Бистрице даже состоялся съезд коммунистической и социалистической партий! Однако все попытки советских войск прорваться в Словакию, представлявшую собой изрезанную высокими хребтами и узкими долинами горную страну, закончились неудачей. Воздушный же мост из-за плохой погоды работал с большими перебоями. Например, с 22 по 26 сентября вылеты не выполнялись вовсе, а в ночь на 27 сентября из 35 вылетевших бомбардировщиков только 13 смогли совершить посадку на аэродроме Три Дуба. Они привезли 123 человека и 11 тонн грузов. В дальнейшем снабжение вроде бы стало налаживаться. Так, в течение трех ночей, с 7 по 9 октября, авиация дальнего действия выполнила 305 вылетов в Словакию, доставив туда 1076 человек и 344 тонны груза. Но сил и средств для длительного удержания подконтрольной территории не хватало. ПОЛЕТ СКВОЗЬ ТУЧИ 18 октября немцы начали генеральное наступление против повстанцев, которое в первый день поддерживали около 40 самолетов. Штурмовики нанесли удар по аэродрому Три Дуба, сбросив на него 11 фугасных бомб и обстреляв из бортового оружия. На перехват поднялись несколько чехословацких Ла-5, которые смогли сбить FW-190F-8, в то же время в воздушном бою был поврежден Ла-5 подпоручика Станислава Хлучки, который совершил аварийную посадку на небольшом аэродроме Золна. Всего в этот день летчики полка доложили о 9 сбитых самолетах. Сразу три победы одержал ротмистр Доброводски, по две было записано подпоручикам Шрому и Штичке. 21 октября чехословацкие пилоты бомбили и обстреливали автомобили и бронемашины на дороге Мурань – Ревука – Любеник, а также занятую карателями деревню Долни-Лука. Между тем 24 октября карательные войска захватили Брезно и стратегически важный перевал, откуда открывалась прямая дорога к Банска-Бистрице с востока. Сам аэродром Три Дуба оказался под угрозой захвата. В тот день чехословацкие летчики выполнили последние вылеты на штурмовку и патрулирование. А командир полка штабс-капитан Файтл принял решение на следующий день эвакуироваться на оставшихся двенадцати Ла-5 на советскую территорию. Но сделать это оказалось не так-то просто! С утра над Словакией стояла сильная облачность, в связи чем Файтл предложил два варианта маршрута: северо-восточный – к аэродрому Кросно – и юго-восточный – к венгерскому Дебрецену (город уже контролировался Красной армией). При этом командир приказал пилотам, на случай невозможности посадки, сразу после достижения советской территории прыгать с парашютами. Наземный персонал и «безлошадные» летчики должны были уйти в горы и присоединиться к партизанам. После обеда тучи на востоке стали быстро сгущаться, и в 13:35 четверка надпоручика Штехлика первой начала взлетать. Через пять минут за ней отправилась вторая. На первом отрезке маршрута истребители летели компактной группой, держа курс на Кросно. Однако довольно быстро начались неприятности. Сперва куда-то исчез Антон Матушек. Как потом оказалось, он совершил аварийную посадку в горах, сжег свой Ла-5 из сигнального пистолета, а затем, после четырех дней скитаний, встретился с партизанами. Тем временем остальные истребители попали в слой сплошной облачности, стали терять визуальный контакт друг с другом, а потом еще и попали под обстрел с земли. В итоге вся группа по сигналу Штехлика развернулась на 180°, пытаясь найти просвет. Однако все попытки оказались тщетными, летчики окончательно потеряли ориентировку, бензиномеры же показывали, что половина горючего уже израсходована. Кстати, у чехословаков не было связи с советскими аэродромами, они летели практически вслепую, так сказать, наудачу! Обдумав положение, опытный Штехлик все же решил лететь в сторону Венгрии. Там была низменность, поэтому, во-первых, были шансы выйти из облачности за счет перепада высот, во-вторых, уменьшался риск врезаться в горы. Примерно через сорок минут ведущая четверка во главе со Штехликом наткнулась на небольшой просвет в тучах и тотчас «нырнула» в него. Опустившись до 600 метров, пилоты увидели землю, а затем совершили посадки – кто на шасси, кто на брюхо. Что касается последней вылетевшей с аэродрома Три Дуба четверки во главе с Файтлом, то этим летчикам повезло больше всех. После 40-минутного полета группа пробила облака, пересекла линию фронта и приземлилась на аэродроме Стрый (в 65 км западнее Львова). Добавим, что само восстание закончилось 27 октября, а Словакия была освобождена только в апреле 1945 года. Дмитрий ДЕГТЕВ