Тема морских и речных кораблекрушений всегда будоражила нервы и воображение обывателей. Но есть интересный момент. Хотя только за ХХ век произошло свыше 30 крупных морских катастроф (это в мирное время), в каждой из которых погибло от 400 до 6000 человек, широкую известность получили лишь некоторые из них, а всеобщее признание вообще одна. Недавняя гибель (18 июня) батискафа «Титан», доставлявшего очередную партию туристов к затонувшему в 1912 году лайнеру, уже в который раз подогрела интерес к этой «вечной» теме. А не далее как в мае была закончена работа по формированию полноразмерной цифровой 3D-модели в высоком качестве, которую создали путем объединения более чем 700 тысяч фотографий и видеосъемок, сделанных летом 2022 года дистанционно управляемыми глубоководными аппаратами. В чем секрет такой популярности «Титаника», можно лишь гадать, ведь многие катастрофы имели не менее драматичные сюжеты. Так, 4 июля исполнится 125 лет с момента гибели лайнера «Ла Бургонь». При этом почти в то же время похожее кораблекрушение случилось и в наших краях. НЕПОТОПЛЯЕМОЕ ТОЖЕ ТОНЕТ Лайнер «Ла Бургонь» был построен в 1886 году для французской компании Compagnie Générale Transatlan-tique и стал вторым в целой серии похожих судов. Он имел длину 150 метров, был оснащен паровой машиной мощностью 9000 л/с и мог развивать скорость 17 с половиной узлов (32,4 километра в час). При этом пароход вмещал 1055 человек в каютах I – III классов и предназначался для скоростной линии Нью-Йорк – Гавр, пользовавшейся большой популярностью. Данный маршрут «Ла Бургонь», то есть «Бургундия», проходила за 7 суток, что по меркам конца XIX века было просто фантастикой. Как и в случае с «Титаником», лайнеры этого типа позиционировались судовладельцами как «непотопляемые». Благодаря водонепроницаемым переборкам, которые доходили прямо до верхней палубы, судно могло оставаться на плаву даже с пятью-шестью затопленными отсеками. Шлюпок, в отличие от того же «Титаника», на «Ла Бургони» было достаточно для того, чтобы вместить всех находившихся на борту при максимальной загрузке. Однако в реальности все это не смогло уберечь от трагедии, причиной которой тоже стало стечение роковых обстоятельств, сочетание природного и человеческого фактора. В субботу 2 июля 1898 года, около полудня, «Ла Бургонь» вышла в очередной рейс из Нью-Йорка во Францию. Каюты судна оказались заполнены чуть больше чем наполовину – было продано 597 билетов. Среди пассажиров было 200 женщин и 80 детей, включая 50 грудных младенцев. Также на борту находились 128 членов экипажа. К третьему дню плавания судно по непонятной причине сместилось на 160 миль севернее трассы, предназначенной для судов, следующих из Америки в Европу. Поскольку в ту эпоху движение в океане уже было довольно оживленным, действовали строгие правила. Все корабли должны были следовать в определенных коридорах, чтобы исключить угрозу столкновений, причем парусники и пароходы из-за разницы в скорости имели разные маршруты. В данном же случае «Ла Бургонь» (то ли компас там был неисправен, то ли капитан что-то перепутал) фактически оказалась на «встречке», точнее – в коридоре, рекомендованном для парусных судов, следующих в западном направлении. К тому же в ночь на 4 июля на море опустился сильный туман. Однако капитан Антуан Делонкль, чтобы не выбиться из графика, не стал снижать скорость, несмотря на почти нулевую видимость. В 5 часов утра все спавшие пассажиры лайнера были разбужены сильным толчком, скрежетом и грохотом. В течение нескольких минут люди вывалили на палубу, где увидели страшную картину. Всюду валялись обломки шлюпок и надстроек, при этом уже чувствовался дифферент на правый борт. А вокруг над водой стелился туман... В действительности «Ла Бургонь» столкнулась с британским барком «Кромартишир», державшим путь в Филадельфию. Удар был скользящим, но правый борт получил тяжелейшие повреждения ниже и выше ватерлинии от сильно выпиравшего правого якоря парусника. Была повреждена даже силовая установка парохода. Но самое страшное, что почти все шлюпки с правого борта лайнера были разбиты. Вскоре после столкновения капитан получил неутешительные доклады подчиненных: вода уже заполняет трюм почти во всех отсеках, а правый борт разрезан практически от носа до кормы. Если опять же возвращаться к ситуации с «Титаником», то, как все помнят, там поначалу не было особой паники, пассажиры первого и частично второго классов чинно и благородно садились в шлюпки, а приоритет отдавался женщинам и детям. И так продолжалось довольно долго, пока огромный лайнер не стал погружаться носом в воду, а параллельно выяснилось, что шлюпок на всех не хватит, после чего людей на палубах охватили хаос и смятение. В данном же случае все происходило с точностью до наоборот. Сразу после удара массы пассажиров поддались жуткой панике, большая часть команды стала спасаться, забыв о пассажирах, а многие мужчины, прорываясь к шлюпкам, буквально отшвыривали в сторону женщин и детей, в том числе собственных, топтали их и не обращали ни малейшего внимания на крики и визги. Нашлись матросы и пассажиры, которые и вовсе выхватили оружие (револьверы, ножи) – стали палить во всех, кто пытался помешать их спасению. ПОЧТИ КАК ДЖЕК И РОЗА С «ТИТАНИКА» Мадам Виктория Лакасс – единственная выжившая женщина – рассказывала журналистам: «В диком отчаянии пассажиры бросались к офицерам и экипажу парохода. Другие, более энергичные или более сильные, набросились на спасательные шлюпки и стали спускать их в воду. Женщины, словно испуганное стадо, скучились на лестницах, ведущих на верхнюю палубу, и в ужасе кричали или судорожно вцеплялись в своих мужей. Многие истерически хохотали, некоторые, обезумев, бросались за борт. Многие, наконец, громко молились. Но недолго продолжались эти полные трагизма сцены. Пароход быстро погрузился в воду. Не прошло и двадцати минут после столкновения, как огромная волна нахлынула на пароход, смывая на своем пути все и унося с собой захваченных пассажиров. Когда эта громадная волна отхлынула, все море покрылось какой-то смешанной живой массой. То были вперемежку мужчины и женщины. Вся эта живая масса, захваченная водой, почти моментально пошла ко дну». Очевидцы запомнили полные отчаянного трагизма сцены, происходившие в момент катастрофы. Так, большая группа брошенных мужиками на произвол судьбы женщин и детей смогла добраться до шлюпки и уселась в ней. Однако они понятия не имели, как спустить ее на воду, все лишь уселись в лодку и отчаянно звали на помощь. Увы, никто не отозвался. В итоге, когда «Ла Бургонь» затонула, шлюпку вместе со всеми пассажирами просто утащило в пучину… Когда оказавшиеся в воде люди подплывали к шлюпкам или плотам и пытались залезть на них, сидевшие там счастливчики нещадно били тех веслами по голове и скидывали обратно, а также стреляли из пистолетов. Сама мадам Лакасс спаслась лишь чудом, примерно как Джек и Роза – главные герои известного фильма «Титаник». Когда роковая волна стала накрывать верхнюю палубу, муж сказал ей: «Держимся за руки, и ни в коем случае меня не отпускай! А потом что есть силы выбираемся на поверхность». Спустя секунды супруги были смыты в бушующее море и оказались под водой. Они увидели, как огромный пароход со скрежетом и гудением стремительно опускается в бездонную пучину, а потом изо всех сил устремились к поверхности. И Лакассам сказочно повезло: поблизости оказался полузатопленный и пустой спасательный плотик. Паре удалось уцепиться за него, а затем и взобраться. Впоследствии Лакассы провели на плотике восемь часов, прежде чем их подобрали матросы с «Кромартишира». К тому моменту дама уже находилась в обморочном состоянии, но, напомним, на дворе был июль, а не апрель. Как потом выяснилось, катастрофа произошла в 60 милях от острова Сейбл, который имеет славу гиблого места и даже именуется «Северным кладбищем Атлантики» (наряду с «Южным кладбищем Атлантики» в районе мыса Хаттерас), потому что только после 1800 года около него было зарегистрировано порядка 350 кораблекрушений! Сам барк все это время находился рядом, но начать спасательную операцию его команда смогла лишь спустя много времени после столкновения. Судовой журнал «Кромартишира» сообщал по этому поводу: «После страшного толчка, полученного нами в непроницаемом тумане, мы были уверены, что идем ко дну. И действительно, наше судно удержалось на воде только благодаря переборке в трюме. Лишь через полчаса туман рассеялся настолько, что можно было что-нибудь видеть. «Ла Бургони» тогда уже не было на поверхности. Были замечены две шлюпки, от их пассажиров мы узнали имя погибшего парохода. Мы оставались на месте целый день и спасли всего 200 человек». В газетах 1898 года писали, что выжили в катастрофе 204 человека. Более поздние подсчеты показали, что из 597 пассажиров спаслись только 59 (10 процентов), в то время как из 128 членов экипажа выжили 105! Погибли все дети и женщины, за исключением той самой Виктории Лакасс. Иными словами, получается, что команда во главе с капитаном (он, правда, не стал покидать судно и погиб вместе с ним) фактически убила почти всех своих пассажиров. Добавим, что на протяжении без малого 14 лет катастрофа судна «Ла Бургонь» и ее кошмарные подробности вызывали огромный интерес у публики во всем мире. На эту тему писались статьи и художественные произведения. Но после гибели «Титаника», ставшей куда более драматичной и впечатляющей (как в плане числа жертв, размера судна, так и обстоятельств), про ту трагедию сразу забыли, а ныне о ней вообще мало кто знает. «ОТКРЫВАЮ ГЛАЗА И ВИЖУ, ЧТО Я НАХОЖУСЬ В ТЕМНОТЕ ПОД ВОДОЙ» Тремя неделями ранее, в ночь на 14 июня (по новому стилю), чем-то похожее кораблекрушение произошло в наших краях. Пассажирский колесный пароход «Димитрий» в 3 часа дня отплыл из Нижнего Новгорода в Рыбинск. Поскольку это был самый сезон, судно было буквально переполнено пассажирами, а трюм забит грузами. Жадные до маржи пароходчики в таких случаях продавали буквально каждый клочок палубы, особенно в третьем классе, где пассажирам не предоставлялось ни кают, ни коек, а спать и есть разрешалось прямо на полу. В результате пароход вышел из порта перегруженным и значительно просевшим по осадке. «Димитрий» с трудом развивал скорость и еле полз вверх по течению со скоростью примерно 6 узлов (11 км/ч). К полуночи судно преодолело порядка 100 километров, достигнув Сокольского переката (ныне это приблизительно посередине Горьковского водохранилища). Тем временем навстречу двигался буксирный пароход «Рукинъ» с двумя порожними баржами на прицепе. Несмотря на ярко горевшие навигационные огни, капитан последнего не заметил идущий навстречу колесник и в какой-то момент двинулся ему наперерез. В результате около часа ночи пассажирский пароход потряс сильнейший удар. Нос буксира врезался в кормовую часть «Димитрия» и буквально срезал тому всю боковую стенку в помещении третьего класса, вдоль которой на диванах спали пассажиры. Один из них впоследствии рассказывал журналистам: «Люди валились в воду, как щепки! Спасся я чудом и даже сам хорошенько не знаю, каким образом. Спал я на диване. Вдруг услышал громовой удар. Когда очнулся, то уже лежал у другого борта на палубе, куда меня отбросило. На пароходе была суматоха, неподалеку лежали раненые. Я очень ушиб спину». Двое пассажиров во время столкновения были разрезаны напополам, многие же просто полетели в воду. «Я спал на полу, а проснулся уже во время падения, в себя пришел в реке, – делился впечатлениями еще один пострадавший. – Представляете, только что смотрел сны, а тут открываю глаза и вижу, что я нахожусь в темноте под водой, справа и слева от меня движутся навстречу корпуса судов. Когда всплыл, оказался прямо посреди реки. Кругом доносились душераздирающие крики, вопли, визги, поблизости барахталась в воде тучная женщина средних лет. Увидев меня, она тотчас погребла в мою сторону с совершенно безумным выражением лица и пыталась вцепиться в меня. Я с трудом отбился от нее (в противном случае дама могла утащить меня на дно) и поплыл к берегу». Интересно, что точное число жертв установить тогда не удалось. Просто потому, что на пристани перед отплытием билеты продавали всем подряд, а часть пассажиров, как оказалось, вообще была принята на борт без них. То есть взяли деньги с людей, даже не пересчитав последних. Позднее несколько трупов было выброшено на берег возле Городца и Балахны, а вещи и мебель через несколько дней доплыли до Нижнего Новгорода. Оба пострадавших парохода прервали рейс и причалили в Юрьевце. «На первом повреждения небольшие: поврежден бушприт и частью корма, так как, когда пароход дал задний ход, на него налетели следовавшие за ним три баржи. На «Димитрии» следы разрушения бoлее заметны: снесена вся боковая стенка на корме, где поломаны диваны, койки. Относительно числа пострадавших никто определенного сказать не может. Говорят, что общее число пострадавших не менее 30 человек, из коих в Юрьевце сданы три трупа, 16 человек искалеченных и раненых отправлены и больницу. Некоторые утонули», – информировала газета «Нижегородские губернские ведомости».