В то лето ажиотаж с водой был вызван не только проблемами в уличной торговле. Тысячи горьковчан отправлялись в выходные дни и по вечерам на родники, прежде всего в Александровский сад. У многочисленных источников и дренажных колодцев выстраивались очереди, воду набирали в основном в трехлитровые банки (пластиковой тары тогда не было), а потом тащили ее домой – кто пешком, кто на велосипедах, кто на машинах. Дело в том, что в Орле произошла крупная авария на очистных сооружениях, вследствие которой 150 тысяч кубометров нечистот попали в Оку. В былые годы такое ЧП наверняка засекретили бы, но теперь на дворе была гласность, так что информация о масштабном загрязнении реки быстро распространилась по городам. А поскольку большую часть водопроводной воды Горький закачивал именно из Оки, в городе началась настоящая паника. Масштабы и последствия аварии сильно преувеличивались, у обывателей сложилось мнение, что скоро орловские фекалии доплывут до нас, и тогда… Впрочем, ждать нечистот из верховий Оки не пришлось: похожее ЧП вскоре произошло у нас, на автозаводском канализационном коллекторе. В связи с этим областная санэпидстанция распорядилась срочно закрыть все пляжи на реке, в том числе на острове Гребневские Пески. А в проходящую через водозабор воду стали добавлять повышенное количество хлорки. Оно оказалось настолько большим, что запах отчетливо ощущался в чае и супе! Этот факт еще больше убедил жителей в том, что употреблять воду из-под крана ни в коем случае нельзя: хлоркой маскируют попавшие в водопровод фекалии! Порой доходило до того, что жители Приокского или Нижегородского районов специально ездили за водой к своим знакомым и родственникам в Сормово и Московский район, ибо люди знали, что та часть города получает воду не из Оки, а из Волги. «ЭТИ МАШИНЫ БОЛЕЕ КОМФОРТАБЕЛЬНЫ...» 35 лет назад в Горький поступило 30 новых «Икарусов-263.00». Они представляли собой удлиненную версию обычного «Икаруса-260», оснащенную более мощным двигателем. Венгры начали выпускать 263-й в 1985 году и поначалу поставляли его только в ГДР. В нашу страну новая модель поступила лишь четыре года спустя. «Эти машины более комфортабельны по сравнению с предыдущими моделями «Икарусов», вмещают 110 пассажиров, – сообщал «Горьковский рабочий». – Использоваться они будут на наиболее напряженных городских маршрутах и предоставляться лучшим водителям. Один из них, Владимир Иванович Христославников – бригадир образцово-показательного маршрута № 90. Шестнадцать лет работает на этом автопредприятии, водитель 1-го класса, награжден знаком «За безаварийную работу» I степени». Новые «Икарусы» и вправду усилили наиболее востребованные магистральные маршруты: 26, 40, 43, 45, 66, 74, 70, 90. Только вот никакого комфорта горьковчане в них не заметили. Все те же очень высокие ступеньки (большая высота пола обуславливалась размещением двигателя под полом), отсутствие отопления в салоне. А вот количество сидений в этих «Икарусах» оказалось еще меньшим, чем в обычных, коротких, – всего 20. Для сравнения: в автобусе ЛАЗ-695Н (такие ходили по 18-му, 24-му, 28-му и 62-му маршрутам) было 34 сидячих места, а в маленьком ПАЗ-672 – 23. По сути, это был стоячий автобус, езда в котором на большие расстояния была настоящим мучением, прежде всего для пожилых людей и людей с детьми. Именно поэтому «Икарусы-263» вскоре получили у пассажиров весьма нелицеприятное прозвище – «скотовозы». Людей на них действительно перевозили как скотину!