Начало читайте здесь. СТАЛЬНАЯ СТЕЖКА И ЗАЩИТА ОТ КИТАЯ К проекту БАМа вернулись в начале семидесятых. Во-первых, рост цен на нефть принес дополнительные средства, во-вторых, стране требовались новые грандиозные стройки и новые герои. Председатель Совета министров СССР Николай Косыгин считал, что инфраструктурный проект такого масштаба даст толчок развитию сразу многих отраслей промышленности, облегчит освоение новых месторождений полезных ископаемых, позволит повысить благосостояние населения. По мнению некоторых специалистов, магистраль действительно дала толчок развитию ряда производств, а также сыграла значительную геополитическую роль, сшив «стальными стежками наши необъятные пространства». Но есть и точка зрения, что вся экономическая составляющая стройки от начала и до конца являлась легендой для прикрытия истинной цели. В 60-е годы отношения с Китаем из дружеских переросли в откровенно враждебные. А в 1969 году произошел известный пограничный конфликт на острове Даманский, в ходе которого советская армия потеряла 152 человека убитыми и ранеными плюс 30 единиц бронетехники. По сути, это было целое сражение, которое оказало большое влияние на внешнюю политику Советского Союза. Брежневское руководство в тот период опасалось китайцев гораздо больше, чем американцев. Бессменный министр иностранных дел СССР Андрей Громыко позднее вспоминал, что в глобальный конфликт с НАТО и США на самом деле никто не верил, так как с «западниками» всегда можно было договориться. А вот с Мао Цзэдуном и его преемниками разговаривать было совершенно невозможно, и они были абсолютно непредсказуемы. Остров Даманский находился всего в 22 километрах от Транссиба, наглядно показывая его уязвимость в случае военного конфликта с Китаем. На долю этой железной дороги приходилось 97% транзитных грузов, в то время как на морской путь вокруг Африки, Северный морской путь и авиационный транспорт вместе взятые – лишь 3%. Автомобильной дороги вдоль Транссиба тогда не было. Советское руководство боялось, что Дальний Восток может быть попросту отрезан от остальной части страны. Так или иначе, в 1972 году началась укладка пути на участке станция БАМ – Тында, впоследствии ставшем линией так называемого малого БАМа. В марте 1974 года на выступлении в Алма-Ате, посвященном 20-летию начала освоения целины, генсек Леонид Брежнев впервые назвал Байкало-Амурскую магистраль «важнейшей стройкой девятой пятилетки». «Байкало-Амурская магистраль – железная дорога, которая пересечет всю Восточную Сибирь и Дальний Восток… Вдоль нее вырастут поселки и города, промышленные предприятия и рудники… Эта стройка станет всенародной. В ней примут участие все республики, в первую же очередь – наша молодежь», – сказал тогда Леонид Ильич. В апреле на XVII съезде ВЛКСМ БАМ объявили всесоюзной ударной комсомольской стройкой, прямо во время мероприятия был сформирован первый отряд, который дал клятву присутствовавшему в зале руководству страны и лично Брежневу. Ну а 8 июля ЦК КПСС и Совет министров принял то самое историческое постановление, которое определяло статус стройки, ее сроки, объемы финансирования и ресурсов, способы привлечения кадров и техники. Любопытно, что этот документ не публиковался и вообще не упоминался в прессе, а в стране не проводилось никакой пропагандистской кампании по данной теме.