«АВИАЦИЯ ПОКАЗАЛА ПРЕИМУЩЕСТВО НАД ЗЕМНЫМ ТРАНСПОРТОМ» Вы, наверное, заметили, что езда со скоростью 60 км/ч, считающаяся спокойной и даже медленной, в реалиях 30-х годов квалифицировалась как лихачество! Дороги, особенно районные и междугородние, попросту не позволяли гонять по ним со скоростью свыше 20-30 км/час. Поэтому на поездку, скажем, из Горького в Арзамас, требовалось от 4 до 5 часов, а в более отдаленные уголки региона машина добиралась по полдня. Не случайно более перспективным транспортом в то время казался авиационный. Именно в середине 30-х в городах области развернулось строительство небольших аэродромов. Наряду с очень популярными автопробегами, красочно описанными в книге «Золотой теленок», были очень популярны агитационные перелеты, наглядно демонстрировавшие жителям глубинки все преимущества и перспективы данного вида транспорта. Одним из зачинателей движения стала газета «Горьковская коммуна», которая взяла шефство над агитационным звеном в составе нескольких легкомоторных самолетов. «Из Выксы агитзвено им. «Горьковской коммуны» вылетело в Ардатов, – рассказывала газета. – Большой этап в 200 километров Богородск – Выкса – Ардатов пройден на высоте 1200 метров. Почти на всем протяжении этого пути самолеты шли над сквозными дремучими лесами. В этом перелете авиация показала все свои преимущества над земными средствами передвижения. Перед отправкой из Богородска развернули путевые карты командиры авиазвена и автобригады, перевозящей материальную часть, парашютистов и фотовыставку. Один путь – по воздуху – был прямой, как стрела. Другой – по земле, вдвое длиннее с кривулями проселочных дорог. На перелет Богородск – Выкса звено самолетов потратило 1 час 15 минут. Автобригада мучилась на песчаных лесных дорогах 16 часов. Машину часто приходилось везти на руках. На пути к Павлову бригаде пришлось занять у рабочих в лесу (лесорубов) пилу, чтобы перепилить деревья, загораживающие дорогу». В статье отмечалось, что уже тогда в Богородске, Ардатове и Выксе были обустроены хорошие аэродромы, а вот Павлово оказалось не подготовлено к приему агитзвена. Мало того, что для приземления выделили слишком короткую площадку (фактически небольшое поле на краю города), так еще и неправильно выложили знаки, обозначающие направление ветра и посадки. «Уже в ближайшее время должны быть организованы регулярные пассажирские авиаперевозки и грузовые авиаперевозки между Горьким и важными промышленными центрами нашего края. Поэтому авиационному делу должны уделять больше внимания все местные партийные и советские руководители», – резюмировала газета. В действительности регулярные воздушные рейсы между Горьким и районами области удалось наладить только в 50-е годы, в основном на самолетах Ан-2. ЦЕЛЬ № 1: СТАДИОН «ДИНАМО» В начале сентября в Горьком прошло еще одно интересное авиационное мероприятие под названием «Футбольный матч в воздухе». Конечно, прочитав подобное название, можно долго фантазировать. Быть может, опускающиеся на парашютах футболисты пинали подвешенный на парашютике мячик? Или же самолеты «гоняли» в небе аэростат, стилизованный под футбольный мяч? На самом деле все было так. В рамках финального турнира чемпионата РСФСР, в Горьком проходило сразу два футбольных матча: между сборными Горького и Москвы (на стадионе «Динамо») и между районными командами Воронежа и Челябинска (на стадионе «Крайсовпрофа» (ныне «Локомотив»)). В назначенное время тысячи зрителей заполнили трибуны, команды вышли к центральному кругу, судьи приготовили свистки. Только самих мячей на поле не было, по условиям ввести их в игру должен был самолет! Незадолго до начала игр с Мызинского аэродрома взлетело звено в составе АИР-6 «Пионерская правда» и К-5 «Огонек». Набрав высоту, они полетели в сторону Центра города. «Игра футболистов, вопреки традициям, начинается не на зеленом поле, а в голубом поднебесье, – читаем в репортаже, посвященном данному событию. – Игривая «Пионерская правда» низко проносится над крышами зданий, кажется, порхает прямо над ними, сбросив в центр поля футбольный мяч. Забегали по полю цветные майки. Матч начат. С ревом пройдя над улицей Свердлова и кремлем, самолеты устремились ко второй «цели» – Бору. Зайдя на нее прямо над верхушками деревьев, они сбросили листовки с приветствиями к спортивной молодежи и призывом помогать в развитии воздушного флота. Развернувшись, звено взяло курс на Канавино и через 10 минут достигло стадиона. Сбросив мяч и дав старт игре, «Пионерская правда» развернулась, прошла над стадионом на минимальной высоте, едва не коснувшись трибун, после чего из рупора раздалось: «Горячий привет физкультурникам города Горького!» После таких шоу у тысяч юношей возникло жгучее желание пойти в воздушный флот, обучиться на летчика, а потом вот так же носиться над городом, чуть ли не касаясь крыш домов, пугать и впечатлять девчонок. Тем более Горьковский автозавод как раз осенью 1934 года объявил о старте проекта по строительству небольших дешевых «колхозных самолетов» с автомобильными моторами. В газетах была напечатана фотография первого двухместного прототипа ГАЗ-БИ. Сообщалось, что такой самолет сможет летать со скоростью 150 км/ч, будет иметь дальность 600 км и будет так же просто в обслуживании, как обычная машина. «Вот вырасту и буду на таком летать к бабушке в деревню», – мечтала молодежь.