15 сентября в Нижнем Новгороде произошло по-настоящему историческое событие – Кремлевский фуникулер, закрытый почти 100 лет назад, вновь принял пассажиров. В мире насчитывается около 400 подобных подъемников, из них 63 – в США и 62 – в Швейцарии. А самый первый фуникулер (от латинского funiculus — веревка, канат) был построен в 1854 году в Генуе. Вы удивитесь, но в нашей стране, изобилующей горами и откосами, до недавних пор функционировало всего два подобных объекта. Первый расположен в санатории «Сочинский» и был построен в 1934 году. Длина подъемника, проходящего под Сочинским проспектом, составляет 395 м. Второй – во Владивостоке функционирует с 1962 года. Он расположен на склоне сопки Орлиной, обращенной к бухте Золотой Рог. Его длина 183 м. Что касается нижегородских фуникулеров (Кремлевского и Похвалинского), то они были построены в 1896 году «Финляндской компанией легкого пароходства» предпринимателя фон Гартмана. Причем изначально подъемники служили прежде всего для пересадки с одного трамвая на другой. Конечная остановка «нижней» трамвайной линии находилась на нынешней площади Народного единства, а «верхней» – рядом с нынешним Вечным огнем. Долгие годы фуникулеры были очень популярным видом общественного транспорта, а их работа в дореволюционную эпоху даже запечатлена на кинопленку. В 1926 году после пуска трамваев по Зеленскому съезду Кремлевский подъемник (изначально его называли элеватором) закрыли, затем прекратил работу и второй. Идеи о возрождении подъемника в кремле в том или ином виде обсуждались начиная с 60-х годов. Уж больно таинственно смотрелись забутованный тоннель под кремлевской стеной и сохранившиеся стены фуникулера на склоне. Был даже проект создания пешеходного эскалатора, по которому люди могли бы быстро добираться с улицы Маяковского в гору (чтобы разгрузить трамваи и автобусы). В очередной раз о нем вспомнили в середине нулевых, тогда подъемник планировалось воссоздать в историческом виде, с двумя разъезжающимися посередине линии вагончиками. До реального воплощения дошло только при губернаторе Глебе Никитине, реализовавшем мечту нескольких поколений горожан. Правда, новый проект оказался несколько не аутентичным. Вместо двух вагончиков решили оставить один, а верхнюю станцию строить в современной архитектуре (подробных снимков старого здания не сохранилось). Несомненно, фуникулер станет такой же туристической достопримечательностью, как канатная дорога и еще одной визитной карточкой города.