Как отмечали 100-летие Владимира Ленина в Горьком «Весь мир насилья мы разрушим… Права была история! Права! От дедов нам запали в душу, как по наследству, те слова. Мы пролетарской песне вторим: работать нам пришел черед. Мы наш, мы новый мир построим, и явью новый мир встает. Где торжище дурманной пеною лилось под колокольный звон, Отныне будет площадь Ленина, и в самый центр вышел он. Окинул город светлым взором, ладонь поднял над головой И вспомнил, как шагал к Невзоровым, по тихой пыльной Полевой, На сходку ту в минувшем веке, что стала вехой нам навеки!» (Газета «Горьковский рабочий», апрель 1970 года.) ЛЕНИНСКИЙ АВТОБУСНЫЙ МАРШРУТ 100-летие В. И. Ленина стало одним из самых помпезных праздников за всю историю Советского Союза. По размаху и количеству мероприятий с ним могли сравниться разве что 50-летие Октябрьской революции (праздновалось в 1967 году) и 40-летие Победы (в 1985-м). Подготовка к данному событию началась сразу после юбилея Октября и продолжалась около двух с половиной лет. Она включала в себя подготовку новых книг, музеев, мемориалов, посвященных Ленину, строительство новых площадей и памятников, осуществление благоустройства всех территорий, так или иначе связанных с вождем, съемку художественных и документальных фильмов и так далее. Ну и конечно, юбилею посвящались новые корабли, автомобили, телевизоры, а также трудовые рекорды и достижения. Именно к этому событию в Горький поступил первый автобус ЛиАЗ-677, который стал символом целой эпохи. Для своего времени это была поистине революционная модель. Машина оснащалась мягкой пневматической подвеской (позже ее заменили на пневмо-рессорную), автоматической коробкой передач и гидроусилителем рулевого управления. Хотя по вместимости автобус почти не отличался от своего предшественника (ЛиАЗ-158), уровень комфорта был совсем другим. Интересно, что испытания первого «лунохода» (так вскоре прозвали автобус) решили проводить не на городских магистралях, а на межгороде. ЛиАЗ-677 работал на маршруте 101 (Горький – Дзержинск). Тогда же в таксопарк № 1 поступила первая партия из пяти ГАЗ-24-01. Серийное производство новой «Волги» еще только разворачивалось, а специальная таксомоторная версия, с дефорсированным мотором и сиденьями из кожзаменителя, стала ее первой модификацией. Сперва ГАЗ-24-01 были отправлены в Москву, и только потом часть автомобилей досталась Горькому. Впрочем, пока это были лишь экспериментальные образцы, никак не влиявшие на работу общественного транспорта. Куда большее значение имело поступление в Горький огромной партии из 140 автобусов, в том числе сразу 80 машин модели «Икарус-556». Последние вмещали до 140 пассажиров, из тогдашнего подвижного состава лишь они считались автобусами большой вместимости. Такое количество новой техники позволило в канун юбилея значительно улучшить работу транспорта, открыть сразу несколько новых маршрутов и продлить ряд старых. В частности, 38-й автобус стал ездить до Речного вокзала, появились маршруты 40А (ДК ГАЗ – Южное шоссе), 71Э (ДК ГАЗ – Центр Сормова) и ряд других. Если в январе 1970 года на линии ежедневно выходило 400–430 автобусов, то к апрелю показатель вырос до 520–540. Был проведен конкурс на лучший автобусный маршрут города. Главными критериями являлись соблюдение графика, процент выпуска машин на линию, количество благодарностей и жалоб от пассажиров, чистота в салонах. Победителем, получившим статус «ленинского маршрута», в итоге стала «десятка», обслуживавшаяся 4-м парком. Все водители, кондукторы, начальник автоколонны и другие ответственные лица получили почетные грамоты, вымпелы и премии, а два человека – даже ордена. Кстати, маршрут номер 10 хорошо работал и в последующие годы, он один из лучших в Нижнем Новгороде по сей день. СУХОГРУЗ «ШУШЕНСКОЕ» И «БЕЛОЕ СОЛНЦЕ ПУСТЫНИ Завод «Красное Сормово» спустил на воду сразу два юбилейных сухогрузных теплохода, посвященных Ильичу. Первый назывался «Шушенское», второй – «Горки Ленинские». Оба относились к типу «Сормовский», проект 1557. Сухогруз «Шушенское» впоследствии был приписан к Ленинграду, долго ходил по Волго-Балтийскому каналу, а в 90-е годы его переименовали в «Тигру». В начале нулевых годов судно продали в Камбоджу. Теплоход «Горки Ленинские» работал на Дунае, после распада СССР достался Украине и был переименован в «Дунабе мессенджер». Как и «систершип», свою плавательную «карьеру» сухогруз закончил в Камбодже. Подготовили свои подарки к юбилею и другие горьковские предприятия. Так, завод имени Петровского начал выпуск нового магнитофона – «Романтик-3», тот являлся модернизированной версией первенца этого предприятия – катушечного транзисторного «Романтика М-64». Это был один из первых советских портативных магнитофонов для потребительского рынка. А завод имени Ленина выпустил первые телевизоры «Чайка-6». Мало кто помнит, что знаменитый советский истерн «Белое солнце пустыни» вошел в список «юбилейных» фильмов, которые выпустили на экран накануне 100-летия вождя. Между тем уже во время съемок с картиной возникали многочисленные проблемы: различные чиновники неоднократно забраковывали ее, режиссера Владимира Мотыля обвиняли в профнепригодности. В конце 1969 года фильм практически отправили на полку, так как директор «Мосфильма» Владимир Сурин не был удовлетворен качеством и не подписал акт о приемке. Судьбу кинокартины в итоге решил лично Брежнев. После того как «Белое солнце пустыни» показали генсеку на даче, тот остался очень доволен и лично похвалил Мотыля за «прекрасный фильм о Гражданской войне». Затем картину не только одобрили все чиновники, но и выпустили в прокат, можно сказать, в «святое время» – в апреле 1970-го! В Горьком премьера состоялась 6-го числа, то есть за пару недель до знаковой даты.