О «подпольных» временах НАО Конечно, могут строиться различные версии. В том числе и такая, что детали (агрегаты) шасси могли быть изготовлены на Гидромаше неофициально, а в рамках подпольного производства в буквальном смысле «бандой» из 16 человек, основную массу которых сейчас судят в Советском районном суде (при этом часть сообщников, что интересно, осталась не выявленной). Правда и они, как выяснилось в суде, за качеством продукции следили, испытывали ее по всем нормативам и правилам: используя заводские испытательные мощности. Нечистоплотные технологи за небольшие деньги узнавали (а правильнее – воровали) штатные номера агрегатов из заводских реестров учета (поскольку заказчик мог легко это проверить) и присваивали их «самопальным» стойкам шасси, формировали «левые» документы на изделия (паспорта), которыми сопровождался сбываемый налево неназванным лицам контрафакт. Так же негласно «левак» грузился на машины (в том числе частные) и вывозился с территории завода мимо, видимо, широко зевающей на воротах вооруженной охраны… Всё это происходило системно – с 2019 по 2023 года (происходило ли ранее – следствием осталось не выясненым). Так или иначе, комиссия, которая будет тщательно заниматься расследованием катастрофы, проверит все доводы. При этом, конечно, будет изучена и версия «неисправного агрегата»: кем, как и когда он был изготовлен. Очевидно, проверки коснутся, в том числе и Гидромаша (будет поднята и изучена вся технологическая цепочка производства отказавшего агрегата). Если выяснится, что на боевой машине так или иначе оказался брак – мало никому не покажется, учитывая бардак, который творится в последнее время на заводе и о котором сигнализируют даже его работники. Есть мнение, что формируется всё больше оснований для автаркизации российской экономики, поскольку это на данный момент единственный ответ на внешние вызовы. В частности, стало известно, что усиливается давление на компании в связи с неисполнением государственных контрактов во время военного положения. С этой целью был принят Указ президента, предполагающий в таких случаях введение на предприятиях внешнего управления с временной приостановкой прав акционеров. Отныне по распоряжению Владимира Путина, если компании или корпорации провалят исполнение госзаказа (ГОЗ) во время военного положения, то их активы будут передаваться под внешнее управление новой организации, на которую укажет Минпромторг. Указ, в частности, распространяется на авиа- и судостроительные компании, их субподрядчиков, разработчиков и производителей продукции военного назначения. Решение о внешнем управлении (и отстранении действующих акционеров) будет принимать специальная рабочая группа при коллегии Военно-промышленной комиссии РФ. Это всё дополнительно указывает на усиление новых витков процесса деприватизации. Процесс его уже в развитии и вектор вряд ли поменяется. Вот лишь несколько новых выдержек в его подтверждение. Генпрокуратура подала иск о передаче государству активов, связанных с бывшим председателем правительства Карачаево-Черкесии, крупным бизнесменом (особенно в Ставропольском крае) из греческой общины В. Кайшевым, в настоящее время находящимся под арестом. В доход государства предлагается передать активы на 41,9 млрд рублей, включающие Пятигорский молочный комбинат, ООО «Елизавета-минеральные воды», ООО «Насиб» и агрофирму «Село им. Г. В. Кайшева», а также десятки земельных участков, нежилых зданий и сооружений, жилые дома, квартиры и машины. Правда, в данном случае речь скорее о локальном примере передела собственности, затрагивающем главным образом региональные интересы Ставропольщины. Но отмечен случай и «покрупнее» – конфискации аэропорта Домодедово. Ранее стало известно, что пост гендиректора ООО «Домодедово Эрфилд», под управлением которого в настоящее время находятся основные операционные компании аэропорта Домодедово, занял бывший замглавы Минфина (2012—2020 года) и первый замминистра Минэкономразвития (2020—2022 года) Андрей Иванов. По сведениям, Иванов имеет устойчивые связи с «Ростехом», что может указывать на то, в чьих руках рано или поздно окажется «опальный» аэропорт. 17 июня Арбитражный суд Московской области полностью удовлетворил иск Генпрокуратуры о взыскании в доход государства 100% долей ООО «ДМЕ Холдинг», владеющего активами аэропорта Домодедово. До этого их контролировал частный бизнесмен Дмитрий Каменщик. Генпрокуратура подала иск к компаниям группы «Домодедово», Дмитрию Каменщику и председателю набсовета Валерию Когану 28 января. В иске утверждалось, что бенефициары аэропорта Каменщик и Коган, будучи резидентами других государств, распоряжались активами стратегического предприятия и выводили прибыль за границу. Мы, конечно, не проводим тут прямых аналогий с событиями, происходящими в Нижнем Новгороде, но вектор, выбранный государством, по нашему мнению, очевиден. Впрочем, дождемся выводов авиационной комиссии...