4 ЛИНИИ И 40 СТАНЦИЙ К 2000 ГОДУ! Отметим, что в СССР метрополитен имел двойное назначение, помимо собственно перевозок пассажиров он еще и считался надежным бомбоубежищем на случай ядерной войны. В ноябре 1970 года Горький посетил председатель Совмина СССР Алексей Косыгин, являвшийся активным сторонником строительства метрополитенов в крупных городах и сыгравший в свое время большую роль в создании ленинградской подземки. Осмотрев город и выслушав многочисленные жалобы трудящихся на плохую работу общественного транспорта, он подтвердил, что здесь нужно строить метро. В октябре 1973 года «Метрогипротранс» приступил к разработке первой очереди Горьковского метрополитена. В феврале следующего года горисполком утвердил названия восьми станций первой очереди: «Московская», «Чкаловская», «Ленинская», «Заречная», «Двигатель Революции», «Пролетарская», «Северная», «Комсомольская». 26 июля 1974 года главный инженер проекта В. А. Рыжов на большом совещании партийных, советских органов, проектных и хозяйственных организаций в Доме архитектора представил схему трассы первой очереди и расположения будущих станций. Также он объявил, что все они предусмотрены неглубокими и будут строиться открытым (котлованным) способом. Поэтому горьковчанам предстояло готовиться к массовому перекрытию улиц, переносу маршрутов транспорта и длинным зеленым заборам с буквой «М». 2 ноября 1976 года Совет министров СССР утвердил технический проект на строительство в Горьком участка первой очереди метрополитена протяженностью 9,63 км с восемью станциями. А 17 декабря 1977 года экипаж копровой установки тоннельного отряда №20 «Главтоннельметростроя» забил первую сваю (шпунт) в основание будущего котлована станции метро «Ленинская». Первый участок под проспектом Ленина в те годы виделся как своего рода «хребет», от которого потом во все стороны – к густонаселенным спальным районам и крупным предприятиям – потянутся «отростки». И всё это спустя каких-то пару-тройку десятилетий должно было соединиться в единый «организм». В том же 1977 году была опубликована первая перспективная схема строительства метрополитена, включавшая в себя 3 линии и сразу 36 станций! Второй – Сормовской – линией планировали соединить Сормовский и Советский районы, а третьей – центр города и микрорайон Щербинки (с продолжением в учхоз «Новинки», с учетом будущего расширения города). В первое время работы шли ударными темпами. К концу 1979 года сразу четыре проходческих щита бурили грунт под проспектом Ленина, одновременно возводились три станции: «Заречная», «Ленинская» и «Чкаловская». А возле ЦУМа на Московском вокзале вбивались сваи в основание будущей узловой станции. Тогда же специалисты треста инженерно-строительных изысканий начали бурить грунт на улице Коминтерна в Сормове, а также вблизи улицы Должанской (для будущего продления метро в ЭЖК «Мещерское озеро»). В 1983 году в СМИ была опубликована еще более грандиозная схема будущего метро, где фигурировали уже 4 линии и 40 станций. Половину из них планировалось возвести уже к 2000 году. Наряду с Сормовской и Нагорной, была запланирована трасса от станции «Спортивной» через Московский район, улицу Кузбасскую и улицу Новикова-Прибоя в Приокский район. В соответствии с этим планом, сразу 5 станций («Московская», «Горьковская», «Спортивная», «Пролетарская» и «Мыза») становились пересадочными. Торжественное открытие Горьковского метрополитена, сперва намеченное на 1982 год, неоднократно переносилось и в итоге состоялось 19 ноября 1985 года. При этом митинг, что характерно, прошел отнюдь не на вместительной станции «Московская», а на «Ленинской», что, разумеется, не было случайностью. «Глубокий смысл заложен в том, что митинг в честь открытия метро проходил на месте знаменитых «молитовских бугров», на которых 60 лет назад, в ноябре 1925 года, строители города сдали первые дома для рабочих, – писал «Горьковский рабочий». – Теперь здесь, в Ленинском районе, под проспектом В. И. Ленина, выросла станция «Ленинская». Также были сданы в эксплуатацию электродепо и инженерный корпус. Тариф на одну поездку первоначально составлял 5 копеек (как в троллейбусе) при себестоимости 13,3 копейки. В ПОГОНЕ ЗА СОВЕТСКИМИ МЕЧТАМИ Несмотря на экономические трудности, работы продолжались. Уже в 1987 году метро продлилось до станции «Комсомольская». А 6 ноября 1989 года, накануне 72 годовщины Октября, в городе были торжественно открыты еще две новые станции – «Кировская» и «Парк культуры». Теперь, чтобы добраться от Московского вокзала до центра Автозавода, требовалось всего 12 минут, в то время как на автобусе этот же путь занимал 40 минут, а на трамвае – 45. Параллельно с достройкой Автозаводской линии разворачивалось строительство Сормовско-Нижегородской. В 1987 году движение по Сормовскому шоссе от пересечения с Московским шоссе до ул. Куйбышева было перекрыто, позднее закрыли для движения еще один участок – от ул. Куйбышева до троллейбусного депо №2. Именно в этот период у метрополитена, как и у всей страны, начались серьезные проблемы. Первая из них возникла со станцией «Горьковская». Ее строительство собирались начать летом 1988 года, а закончить к 1996. Но на дворе были «гласность» и «построение социализма с человеческим лицом». Планы перекопать сквер у памятника Горькому вызвали массовые протесты, к которым слабеющая на глазах власть вынуждены была прислушаться. Строительство отложили на неопределенный срок, потом начался глубокий экономический кризис, за ним распад СССР… Когда к власти в области пришел Борис Немцов, ему достался задел в виде медленно строящейся Сормовской линии из двух станций. Их то он и открыл торжественно 20 декабря 1993 года. Вдохновившись видом вылетающих из тоннелей составов, Борис Ефимович загорелся идеей развития метро и намекнул строителям в духе «продолжайте, деньги непременно найду…» Метростроевцы поверили, и уже вскоре в Нижнем Новгороде появилось сразу пять (!) площадок, огороженных бетонными заборами и буквами «М»: на улице Звездинка, Сормовском шоссе, станции «Варя», в Центре Сормова и на площади Ленина напротив Ярмарки. На последней даже установили огромный козловой кран, вроде бы свидетельствовавший о том, что работы вот-вот начнутся! Но выбить деньги, несмотря на прямой выход на президента Ельцина, Немцов не смог, и масштабная стройка так и не началась. Работы продолжились только в Московском районе, да и то продвигались черепашьими темпами. Потом начались забастовки метростроителей, требовавших от губернатора выплатить зарплату. С тех пор наш метрополитен превратился в долгострой. Следующую станцию «Буревестник» ввели в строй только в 2002 году, еще через десять лет открылось движение по метромосту до станции «Горьковская». Но к тому времени многое изменилось. Изначально, когда принималось решение о строительстве подземки, предполагалось, что население города к началу XXI века перевалит за два миллиона человек. Фактически же в 2012 оно осталось примерно таким же, как в 1970. Многие предприятия закрылись, на оставшихся персонал значительно сократился, поэтому линии метро, проложенные вдоль заводов, оказались не очень востребованы. А многие горожане пересели на личные автомобили. Поэтому ожидавшегося резкого увеличения пассажиропотока не произошло ни после открытия «Горьковской», ни после открытия «Стрелки» в 2018. Достаточно сказать, что к началу 90-х годов Горьковский метрополитен перевозил в сутки 140 тысяч пассажиров, что составляло всего лишь 6,4% от общего пассажиропотока в городе. По данным на 2024 год, среднесуточный пассажиропоток подземки составляет около 120 тысяч человек (меньше, чем трамвай). Получается, что спустя 40 лет после открытия она так и не стала по-настоящему массовым общественным транспортом, а «голубые экспрессы» по-прежнему гонятся за советскими мечтами.