ГОНКА ЭЛЕКТРИЧЕСТВА С БЕНЗИНОМ Ну, а потом – началась настоящая гонка. В 1890 году американец Уильям Моррисон из Айовы создал первый практичный электромобиль в США. Шестиместный вагон с 24 аккумуляторами разгонялся до 32 км/ч и имел запас хода 80 км. В 1897 В Нью-Йорке появился первый парк электрических такси – 12 кэбов производства Electric Carriage and Wagon Company. К 1899 году их число выросло до 100, и электрокары на тот момент составляли основу знаменитого Нью-Йоркского такси. В 1900 году на Всемирной выставке в Париже была представлена первая движущаяся модель электробуса на металлических колесах. А уже через семь лет компания «London Electrobus Co.» открыла в британской столице первый электробусный маршрут. При сборке транспортных средств использовали французские компоненты и батареи, поставлявшиеся фирмой «Gould Storage Battery Corporation», которые позволяли проходить без подзарядки до 64 километров. Этого было вполне достаточно для четырех рейсов между конечными остановками. После утренней смены электробус отправлялся в гараж, где батареи полностью менялись на новые. На пике своего успеха в конце 1908 года в парке компании насчитывалось около 20 электробусов. Первый электросамокат, как и прочие электрические транспортные средства, тоже был создан еще в XIX веке. Официально патент на изобретение был выдан в 1895 году Огдену Болтону. Его устройство напоминало современные электросамокаты, но не было очень дорогим и не предназначалось для массового потребителя. В 1915 – 1921 годах американская компания Autoped Company серийно выпускала так называемые автопеды, которые внешне очень походили на нынешние самокаты, но были оснащены маленьким двигателем внутреннего сгорания. Однако существовала и версия с электромотором в переднем колесе. Если же говорить об электрическом транспорте в целом, то наиболее продвинутой техникой оказались… подводные лодки. Многие судят о действиях субмарин во время Первой мировой и Второй мировой войн по художественным фильмам, ну и книгам про капитана Немо. Как будто они сутками находились под водой, периодически высовывая перископ и выискивая очередную жертву. На тот момент дизельные подлодки, по сути, представляли собой гибрид. Во время плавания в надводном положении субмарина развивала максимальную скорость и заряжала свои огромные аккумуляторы. Заметив цель, либо преследование, она погружалась, после чего в дело вступали электродвигатели. Однако долго двигаться на них лодка не могла, батареи довольно быстро разряжались, поэтому большую часть времени корабли проводили именно в надводном положении. Примерно до 1910 года многие специалисты были уверены, что будущее именно за электромобилями. Казалось, стоит лишь сконструировать более компактную батарею, и все проблемы будут решены. Увы, после наступил закат первой эпохи электромобилей. Считается, что их обнулил небезызвестный Генри Форд. Дело в том, что вплоть до 1908 года как бензиновые, так и электрические машины стоили очень дорого, позволить подобную роскошь могли себе только весьма обеспеченные люди. Всё изменилось после появления знаменитого «Форда» Model T. Стоимость этого простейшего автомобиля (850 долларов) была втрое ниже цены среднего электромобиля (2000 – 3000 долларов). Уже к 1912 году продажи Model T достигли 170 тысяч в год и продолжали расти. В 1920 доля электромобилей на американском рынке упала до 1%. Основными причинами, помимо дороговизны являлись ограниченный запас хода (50 – 80 км) и распространение дешевого бензина. Тяжелые и дорогостоящие аккумуляторы, вес которых мог достигать сотен килограмм, можно было обслуживать и заряжать только в крупных городах на специальных станциях, а сама зарядка длилась как минимум 12 часов. Многие производители предпочли вложиться в бензиновые, а не в электрические автомобили, так как рынок электроэнергии для домашних хозяйств был невыгодным для частных производителей электричества. Не последнюю роль сыграла и поддержка нефтяной промышленности. Концерны, занимающиеся добычей нефти и ее переработкой, вкладывали деньги в развитие инфраструктуры – строили АЗС и дороги, и автомобиль на бензине был гарантом «вечного» спроса на их продукцию. УАЗ – ФЛАГМАН СОВЕТСКОГО ЭЛЕКТРОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ Однако это не значит, что про электрокары забыли. Создание перспективных конструкций продолжалось во всех автомобильных державах, в том числе и в СССР. Первый советский электромобиль ЛЭТ был построен в 1935 году в лаборатории электрической тяги Московского энергетического института (МЭИ). Это был аккумуляторный электромобиль-мусоровоз на базе грузовика ЗИС-5. А в послевоенные годы абсолютным лидером в этом сегменте стал Ульяновский автозавод. Производство первой «баханки» – УАЗ-450 – началось в 1958 году. А уже в следующем была разработана модификация УАЗ-450ЭМ, предназначавшаяся для обслуживания аэродромов. На электромобилях применялись тяговые аккумуляторные батареи, разбитые на две секции, установленные под полом кузова по обоим бортам в специальных ящиках. В 1977 году в Ульяновске разработали УАЗ-451МИ – электромобиль, сконструированный на базе фургона УАЗ-451. Он оснащался электродвигателем мощность 15 киловатт, развивал скорость до 70 км/ч и имел дальность хода 80 км. Машина являлась передовой для своего времени: заряжать ее можно было от любой стандартной промышленной электросети напряжением 220 или 380 Вольт, полный цикл зарядки занимал всего два часа. Во время движения (при спуске с горы или торможении) происходила подзарядка батарей. УАЗ-451Ми был не просто экспериментальной техникой, ее реально эксплуатировали в Москве на развозке грузов. Всего было собрано 20 таких фургонов. Эксплуатация была признана успешной с технической точки зрения, но неэффективной с экономической. Масса машины выросла до 3 тонн, а грузоподъемность, наоборот, снизилась до 500 кг, что примерно соответствовало обычному УАЗ-469. Иными словами, электрокар расходовал большую часть заряда на перевозку самих аккумуляторов. Позднее появилась модификация УАЗ-3801, с 1980 по 1985 год было выпушено 65 подобных электромобилей. Старались не отставать от УАЗа и другие производители. На Горьковском автозаводе в 60-е годы была создана «Волга» ГАЗ-21 Электро, затем в Запорожье построили экспериментальный ЗАЗ-966 с 4 киловаттным мотором, а в Луганском автозаводе спроектировали электрический внедорожник «Электромобиль-74». Вскоре после запуска Волжского автозавода, был создан первый электрокар ВАЗ-2102Э. Он представлял собой закрытый двухдверный фургон с гофрированными филенками вместо задних окон. В 1979 году государственная комиссия рекомендовала машину для постановки на конвейер, но дальше опытной партии дело не пошло. В Риге к Московской олимпиаде изготовили 6 электрокаров РАФ-2910. Это были судейские автомобили на пять человек для обслуживания велогонок. На них стояли двигатели мощностью всего в 10 кВт, позволяющие развить скорость не более 40 км/ч. Но для сопровождения велосипедистов этого было вполне достаточно. Время от времени экспериментальные электрокары строили все известные автомобильные бренды. Однако вплоть до начала ХХI века наладить массовое производство не удавалось прежде всего из-за менталитета и отсутствия необходимой инфраструктуры. Электромобили, а иже с ними и электросамокаты, вернулись к нам спустя более чем 100 лет после их забвения.