Чем грозит массовое перекрашивание такси? На днях нижегородское Заксобрание приняло закон об установлении для легковых такси единой цветовой гаммы: кузов должен быть оранжевым или белым. Норма начнет действовать уже с 1 сентября. Есть и некоторые послабления, например, для машин, которые уже работают на линии, требования не меняются до истечения срока действия разрешения на работу. Иными словами, будет некий переходный период. Ранее перекрашивание такси многократно обсуждалось, при этом сами перевозчики были категорически против него. С одной стороны, единый цвет для гороских такси – это историческая и мировая практика. Вспомнить хотя бы песню Вилли Токарева «Над Гудзоном»: «А почему Нью-Йорк зимой и летом желтый? А потому, что очень много в нем такси!» В Советском Союзе красить машины в единый цвет начали в 50-е годы. Например, модификация ГАЗ-21Т называлась «красной шапочкой» из-за того, что все «Волги» такси были серыми с красной крышей. В 70-е – 80-е годы такси в СССР были желтого, либо белого цвета, хотя встречались и исключения. Например, в Москве можно было видеть даже черные «Волги» с шашечками. В лихие 90-е от этой практики постепенно отказались, возвращение к ней началось примерно 10 лет назад. В Москве единая цветовая гамма для такси была введена с 1 августа 2015 года. Это было сделано не только и эстетических соображений, но и в целях борьбы с нелегальными перевозчиками, так называемым «бомбилами». Видишь желтое такси – значит «официал»! Потом к подобным мерам стали прибегать и в других городах. В Нижнем Новгороде уже примерно 10 лет весь общественный транспорт, а также машины коммунальных служб красят в оранжевый цвет. Поэтому и для такси поначалу хотели выбрать именно такой. Хотя с точки зрения исторических традиций желтый, наверное, был бы более уместен. Потом решили сделать послабления и добавить к оранжевому белый. Но в любом случае это будет серьезный удар по бизнесу. Во-первых, перекраска требует немалых затрат для перевозчиков и легальных частников. По оценкам Общественного совета по развитию такси в Нижегородской области, совокупные затраты бизнеса за пять лет при введении обязательного оранжевого цвета для всех такси могут составить более 2,45 млрд рублей. Во-вторых, это может привести к сокращению числа легальных перевозчиков. В регионах, где уже вводились требования к цвету кузова, наблюдалось сокращение количества выдаваемых разрешений на деятельность по перевозке пассажиров и багажа – в 2–4 раза. Многие просто не могут себе позволить дополнительные расходы на изменение цвета автомобиля, особенно если речь идет о самозанятых или небольших автопарках. К тому же после смены цвета кузова потребуется перерегистрация автомобилей в ГИБДД, ибо по нашим законам нельзя просто так взять и перекрасить машину в любую гамму. Кроме того, для владельцев автомобилей возникает проблема ликвидности. Оранжевую бэушную машину будет весьма сложно продать, тем более потенциальный покупатель сразу поймет, что та эксплуатировалась именно в такси. Следовательно, потребуется обратная перекраска кузова и снова перерегистрация! Наконец, все это неизбежно отразится на и без того не дешевых тарифах, сделав такси еще более недоступным для населения. Не случайно опыт других регионов показывает, что после введения обязательного цвета некоторые субъекты отменяли данные требования. Например, Вологодская область отказалась от ранее введенных ограничений. Так стоят ли эстетика и «возвращение к истокам» всех перечисленных издержек? Или, быть может, эта мера направлена лишь на передел рынка в пользу крупных перевозчиков?