О чем писала нижегородская пресса в июне 1976 года 1 июня 1976 года навсегда разделило жизнь советских автолюбителей и профессиональных водителей, как говорится, на «до» и «после». В этот день вступило в силу «Положение о порядке присвоения квалификации водителя, выдачи водительских удостоверений и допуске водителей к управлению транспортными средствами». До этого все шоферы делились на две категории: «любители» и «профессионалы». БОЛЬШЕ НИКАКОЙ ДОМАШНЕЙ ПОДГОТОВКИ! Первые получали права с отметкой «Без права работы по найму». Их готовили по сокращенной программе, которая не включала углубленное изучение технического устройства автомобиля и особенностей ремонта. При получении удостоверения на право управления автомобилем шоферы проходили проверку знаний правил движения и навыков вождения в Госавтоинспекции. Шоферы-профессионалы – это водители, которые проходили более глубокую подготовку в автошколах. Они получали знания и навыки, необходимые для работы наемным водителем, включая изучение устройства автомобиля, его технического обслуживания и ремонта. Квалификация профессиональных водителей присваивалась в зависимости от теоретических знаний, практических навыков, производственного опыта и стажа работы. В 1956 году система классификации была несколько модернизирована: появились категории шоферов-профессионалов III, II и I классов. Для получения третьей категории необходимо было окончить автошколу, для второй – наездить не менее 60 тысяч километров, для первой – еще плюс 30 тысяч километров. Интересно, что до 1976 года в СССР была распространена практика, когда человек покупал автомобиль, вообще не имея водительского удостоверения. И при этом он имел право обучаться вождению самостоятельно, например, под наставничеством какого-нибудь соседа или знакомого! И какое-то время кататься по улицам без прав. И лишь через некоторое время такой автолюбитель мог явиться в ГАИ и без всякого обучения в автошколе сдать экзамен на права. Так, в 1975 году около 625 тысяч человек готовились к экзаменам «в домашних условиях». При этом на автовладельцев, ездивших без удостоверения, смотрели сквозь пальцы, в худшем случае им грозил лишь небольшой штраф. Пользуясь этим, многие советские автолюбители не спешили со сдачей экзаменов годами. В ноябре 1967 года СССР присоединился к Международной Венской конвенции о дорожном движении. Однако ратифицирована Верховным Советом она была только 29 апреля 1974 года, то есть спустя 6,5 лет. Именно этот документ вынудил провести реформу обучения водителей в стране. Кроме того, к середине 70-х в Советском Союзе значительно вырос уровень автомобилизации, а вместе с ним и аварийность на дорогах, что также требовало ужесточения по отношению к человеку за рулем. Отныне автошколы, учебно-производственные комбинаты, учреждения ДОСААФ должны были готовить не «универсальных» водителей, а специалистов для определенных категорий транспортных средств. Было установлено девять категорий, которым присвоили литеры от «А» до «Е», а также наименования «водитель трамвая», «водитель троллейбуса», «водитель мотоколяски» и «водитель мопеда». На экзаменах в госавтоинспекции требовалось продемонстрировать умение управлять транспортным средством «своей» категории (исключая трамваи и троллейбусы). Если водитель хотел получить право на управление машиной другой категории, порядок присвоения новой квалификации зависел от уже имеющейся. Для приобретения более высокой квалификации (например, «В» по отношению к «А») требовалось пройти дополнительное обучение, представить официальное свидетельство, сдать теоретический и практический экзамены в ГАИ. Для получения права управлять транспортным средством низшей категории специального обучения не требовалось. Важный момент, до 1976 года водительские удостоверения были бессрочными, их заменяли только в случае утраты или порчи. Теперь же был установлен 10-летний срок действия прав, который сохранился и по сей день. Только вот по тогдашним нормам автоматическое продление касалось только тех, кто за последние 12 месяцев, предшествовавших окончанию срока, не имел компостерных просечек в талоне предупреждений. Остальным же приходилось снова сдавать и теоретический и практический экзамены. Нововведение привело к неожиданным (хотя скорее предсказуемым) последствиям. Даже водители-лихачи, регулярно попадавшие в аварии, в последний год действия удостоверений стали ездить очень аккуратно, порой и вовсе не садились за руль. Лишь бы не сдавать на права заново! А как только получали свежие «корочки», снова брались за старое… Впрочем, сеть учебных заведений, готовивших водителей, в СССР была развита слабо, поэтому был установлен переходный период на не определенный срок. Во время его гаишникам всё-таки разрешалось, как и ранее, допускать к экзаменам лиц и после самостоятельной подготовки. В результате «домашнее» обучение вождению сохранилось примерно до начала 80-х годов, а в правах таких людей по-прежнему ставилась отметка «без права работы по найму».