На днях появилось сообщение, что Ил-114 пустят в серию на нижегородском авиапредприятии «Сокол» Проблемы будут большие Недавно было принято принципиальное решение о начале производства на нижегородском предприятии «Сокол» регионального самолета Ил-114. Надежды на возрождение гражданского авиапрома омрачила новость о том, что курировать авиационное направление в корпорации «Ростех» будет экс-министр обороны Анатолий Сердюков... «В принципе решение о воспроизводстве самолета в России принято, это уже не подлежит обсуждению. Решаются финансовые вопросы. На сегодняшний день фактически все документы есть — была бы команда, мы бы приступили и сделали», — сказал генеральный конструктор Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина Николай Таликов. «Сокол» входит в государственную Объединенную авиастроительную корпорацию (OAK), поэтому выбирается из кризиса более-менее успешно. С начала своего существования «Сокол» специализировался на производстве военных самолетов, большей частью МиГов. Поэтому первая реакция нижегородцев на радостную новость о получении ими заказа на Ил-114 была совсем простой и незамысловатой. «А где они помещаться будут, там же цеха под истребители заточены?» — спросил кто-то из знатоков авиационной жизни на сайте этого города. Остальные только развели руками. Но и специалисты в один голос говорят: проблемы будут большие. В первую очередь потому, что строительство военных и гражданских машин имеет очень разную специфику. Их редко объединяли под одной крышей, но сейчас, похоже, выбора нет. Главное — дефицит кадров До сих пор опыт смены профиля с сугубо военного на гражданский был только у КБ Сухого. В тяжелые времена эта фирма взялась за разработку ближнемагистрального лайнера SSJ-100, и об этой истории авиаторы с грустью и болью говорят до сих пор. Единственный гражданский самолет, который выпускался когда-то на «Соколе», — маленькая семиместная «Гжель». Но разве можно сравнить производство такой «малышки» с серийным выпуском турбовинтового лайнера? Один из экспертов на условиях анонимности рассказал «Миру новостей», что проблемы начнутся сразу же. «Завод в Нижнем Новгороде довольно сильно сейчас загружен. Он ориентирован на модернизацию МиГ-31, плюс там есть немало других заказов», — заявил собеседник. Готовый Ил-114 не пройдет через цеховые ворота ни по ширине, ни по высоте. Впрочем, тут уже придумали технологию. Так, у готового и принятого заказчиком самолета будут отстыковывать крылья, чтобы пройти в ворота по ширине. После выкатки самолета на улицу все отстыкованное будет ставиться на место. Но главная проблема все-таки в том, что на авиапредприятии ощущается острый дефицит рабочих кадров. На такую сложную и ответственную работу, как сборка самолета, человека с улицы не возьмешь, а своих кадров как не было, так и нет. Не хватает даже хороших слесарей. Для того чтобы подготовить новых профессионалов, потребуется несколько лет. Между тем все специалисты сходятся во мнении, что региональный самолет стране просто необходим. «Эта машина нужна и коммерческим перевозчикам, и покупателям в лице Минобороны или ФСБ. Подобной машины сейчас на рынке нет... Спрос на Ил будет только расти. Удовлетворить его нечем. При существующем курсе рубля покупать импортные машины сложно, поэтому у Ил-114 достаточно яркие перспективы», — сказал на авиасалоне «МАКС-2015» президент ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» Юрий Слюсарь. «То, что самолет нужен, не обсуждается. Иностранные машины не приспособлены для наших российских аэродромов», — уточнил генеральный конструктор Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина Николай Таликов. Если на это есть политическая воля, то самолет, скорее всего, будет сделан. Московские чиновники говорят, что произойдет это уже в 2017 году. Такие смелые выводы вызывают у авиастроителей усмешку. Самые оптимистичные сроки — ближе к 2020 году.