Нижегородская подземка срочно нуждается в капитальном ремонте. В противном случае дело может закончиться скверно… Еще весной появилась тревожная новость о протечках в метро между станциями «Чкаловская» и «Ленинская». Некоторые СМИ даже отписались на тему, что из-за угрозы обрушения тоннеля одну из веток метрополитена закроют на продолжительный срок. Тысячи жителей Автозаводского и Ленинского районов, регулярно пользующиеся этим видом транспорта, оказались не на шутку встревожены такой перспективой, ведь всем известно, что метро — чуть ли не единственный спаситель от автомобильных пробок в мегаполисе. Пресс-служба администрации города со ссылкой на МУП «Нижегородское метро» тогда поспешила опубликовать официальное заявление о том, «ситуация в перегонном тоннеле не критическая и не аварийная». «В настоящее время своды находятся в пределах норм и допусков, состояние тоннеля не вызывает у специалистов опасений», — отмечалось в комментариях муниципального предприятия. При этом в метрополитене признали необходимость проведения ремонта на проблемном участке. Данный тоннель, кстати, был построен в 1985 году с использованием пресс-бетона, который, как оказалось, подвержен протечкам. Поскольку все силы в настоящий момент брошены на достройку станции «Стрелка», вопрос о ремонте оставлили открытым – до новой экспертизы. И вот на днях появился ее вердикт: состояние тоннеля между названными станциями признано недопустимым. Специалисты ООО «Проектное бюро «ИНЖЕНЕР» в их научно-техническом отчете, подготовленном по заказу МКУ «Главное управление по строительству и ремонту метрополитена, мостов и дорожных сетей», указали следующее: «При обследовании тоннеля выявлены сверхнормативные уступы в кольцевых стыках железобетонной обделки; протечки в межблочных и кольцевых стыках обделки перегонного тоннеля, а также через отверстия для нагнетания тампонажного раствора; выщелачивание в межблочных и кольцевых стыках обделки перегонного тоннеля, а также через отверстия для нагнетания тампонажного раствора, и другие дефекты». Говоря простым языком, тоннелю срочно нужно обновить гидроизоляцию. В противном случае можно ждать беды. Если своды метро рухнут, то последствия будут плачевны. Ответственные чиновники, безусловно, понимают необходимость капремонта в подземке. Пока мэрия ищет деньги (стоимость работ предварительно оценивается в 300 миллионов рублей), эксперты просчитывают варианты и сроки. Скорее всего, успеть до чемпионата мира 2018 года уже не получится. Чтобы не перекрывать метро, ремонт тоннельной обделки наверняка станут производить по ночам. В этом случае работы, считают специалисты, продлятся не меньше года. Ну а пока пассажирам, видимо, придется ездить в метро с риском для жизни.