До конца весны жителям Нижнего Новгорода суждено ездить в переполненных маршрутках или подолгу ждать общественный транспорт Транспортная проблема города-миллионника обостряется, несмотря на все попытки ее решить. Обновление подвижного состава в автопарках происходит медленнее, чем выходят из строя старые автобусы. Как результат – страдают простые нижегородцы. Невооруженным взглядом заметно, что интервал движения автобусов на ряде востребованных маршрутов за последние месяцы начал расти. К примеру, автобуса №26 (Кузнечиха II – Долгополова) порой можно ожидать более получаса. И это в час пик! Пассажирам не остается другого выбора, как штурмовать ПАЗики и автолайны, которые следуют по маршруту переполненными. Понятно, что жители города уже привыкли к таким суровым транспортным условиям. Многие помнят конец 90-х, когда ощущался острый дефицит общественного транспорта. К 2005—2006-му годам ситуация выправилась за счет закупки большой партии ЛиАЗов, которые сегодня практически все вышли из строя, но некоторые до сих пор выходят на маршруты. Видимо, чтобы окончательно сломаться на какой-нибудь заснеженной улице. Последнюю массовую закупку новых автобусов муниципалитет совершил летом прошлого года. Тогда же нижегородцам презентовали новую транспортную схему, и тогда же (в августе) резко подняли цены на проезд. Дабы погасить возможные социальные протесты, местные власти тут же стали демонстрировать пользу от происходящих изменений. В сентябре на линии вышли новые автобусы, заработало несколько новых маршрутов, и могло показаться, что транспортная проблема вот-вот сойдет на нет. Однако уже через месяц пассажиры стали ощущать, что интервалы в движении муниципального транспорта снова выросли. Количество подвижного состава на линиях негласно сократили. И очевидно, что это было намеренным управленческим решением. На одном из осенних заседаний Гордумы заместитель директора департамента транспорта Валерий Лунев сообщил, что «Нижегородпассажиравтотранс» выпускает на линию только 383 автобуса, общий процент износа которых составляет 76%. Между тем, по требованиям FIFA, в период грядущего чемпионата мира по футболу на городских маршрутах должны работать не менее 480 автобусов. «В автопарках НПАТ должны присутствовать 604 автобуса. Для нормативного транспортного обслуживания пассажиров необходимо закупить еще минимум 150 новых автобусов большой вместимости», — заключил Лунев. По примерным подсчетам, на закупку партии в 150 штук требуется более миллиарда рублей. В городском бюджете этих денег, разумеется, не оказалось. Тогда администрация Нижнего Новгорода намеревалась обратиться к региональному правительству с просьбой изыскать в областном бюджете деньги на закупку около 200 новых автобусов к мундиалю. Якобы подобные договоренности существовали с прежним губернатором Валерием Шанцевым. Новый же глава области Глеб Никитин пока не дал четкого ответа, когда и в каком объеме город получит необходимые ресурсы. Потому на повестке дня возникала другая тема – привлечь к перевозкам на проблемных маршрутах частников. Но окончательного решения по ней так и не приняли – решили подождать хороших вестей из Белого дома кремля. То, что у властей до сих пор нет готового варианта решения транспортной проблемы, показал недавний брифинг нового главы Нижнего Новгорода Владимира Панова. Он лишь заявил, что следует убрать дотацию из бюджета в 600 миллионов рублей, которую получает муниципальный транспорт города. А сделать его самоокупаемым, по мнению градоначальника, поможет некая «долгосрочная система развития транспорта». Простым же нижегородцам такая неопределенность явно доставляет много неудобств. Как сообщил «ЛС» информированный источник в администрации, транспорт-никам дана негласная указка не усердствовать в выпуске нового подвижного состава на линии. Не ровен час, к лету еще какая-то его часть выйдет из строя, и тогда ответственным чиновникам придется несладко. Лучше уж поберечь его сегодня. А что народ? Раз уж он столько терпел, так пусть еще немного потерпит…