Неудивительно: судно под такое и не было рассчитано 7 января в Черном море в 80 км от турецкого берега затонуло грузовое судно «Волго-Балт-214» с экипажем из 13 человек. «К месту происшествия прибыли спасательные вертолеты. К настоящему моменту спасены семь членов экипажа, найдены тела двух погибших», — сообщает администрация турецкой провинции Самсун. По данным местных властей, сигнал бедствия «Волго-Балт» подал в 8:10 по московскому времени. Количество погибших и причины инцидента пока неизвестны. По предварительным данным, судно 1978 года, построенное в городе Горьком, попало в сильный шторм и развалилось вследствие ударов волн. Отметим, что это далеко не первый случай гибели «Волго-Балтов» в Черном море. Так, в декабре 2012 года аналогичным образом потонул «Волго-Балт-199», а 19 апреля 2017 г. к югу от Керченского пролива пошел ко дну теплоход «Герои Арсенала» (бывший «Волго-Балт-224»). В свое время суда данного класса водоизмещением от 4000 до 4700 тонн строились большими сериями. При этом головным предприятием являлся завод «Красное Сормово», остальные сухогрузы по нашему проекту строились на заводе «Красные баррикады» в Астрахани и чехословацкой верфи «Slovenske Lodenice» в Комарно. Причем делались эти суда вовсе не для плавания в условиях морей и серьезного волнения за бортом (корпус рассчитан на волну высотой не более 2,5 метров), а по большей части для водохранилищ и каналов с заходом в морские порты (на это намекало и название «Волго-Балт»). Однако нынешние судоходные компании, большинство из которых находится в Черноморском регионе и Каспийском море, активно используют это старье для рискованных морских перевозок. При этом состояние большинства судов ужасное, они зарегистрированы под всякими экзотическими флагами. Это позволяет владельцам сократить эксплуатационные расходы, невзирая на угрозу жизни экипажам судов и угрозу загрязнения окружающей среды. В настоящее время средний возраст «Волго-Балтов» перевалил за 30 лет и превысил нормативные и разумные сроки эксплуатации. За исключением нескольких десятков сравнительно молодых судов «река-море», все остальные, несколько сотен, находятся в аварийном состоянии и представляют потенциальную опасность. Однако формальное отношение к классу «река-море» позволяет бороздить морские просторы, в том числе в условиях сильных зимних штормов. Поэтому Черное море, можно сказать, становится кладбищем кораблей подобного типа. Михаил ХВОРОВ